近日，我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構(gòu)機(jī)在合肥順利下線。這標(biāo)志著，河南省盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與航空精密軸承國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攻克了盾構(gòu)機(jī)主軸承自主研制瓶頸。
許多市民都見過盾構(gòu)機(jī)，鄭州建設(shè)地鐵一號線時(shí)它可是“大明星”。目前，國內(nèi)保有量已超1200臺，被廣泛用于城市軌道交通建設(shè)、鐵路及公路隧道工程、引水工程中。
然而，由于盾構(gòu)是一種短使用周期、高價(jià)值成本設(shè)備，隨著其“老齡化”不斷加劇，大量盾構(gòu)面臨性能下降嚴(yán)重、使用成本不斷增加甚至報(bào)廢的問題，對其實(shí)施再制造，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵部件——主軸承制造技術(shù)，一直被國際少數(shù)知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構(gòu)機(jī)再制造的瓶頸。
2014年，中鐵隧道集團(tuán)與洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合，發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢，利用兩家企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新平臺，向盾構(gòu)機(jī)主軸承國產(chǎn)化發(fā)起沖擊。
“此次研發(fā)出的新主軸承直徑2.6米，能滿足直徑6～7米盾構(gòu)連續(xù)工作1.5萬小時(shí)以上，形成了原材料設(shè)計(jì)等6項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)和多項(xiàng)專用標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握了隧道盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)，打破了少數(shù)國外公司的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)主軸承的國產(chǎn)化。”省科技廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
軸承展-2017年廣州國際軸承及其裝備展覽會-2017 China(Guangzhou) Int’l Bearing and Equipment Exhibition
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