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日前，一家德國零部件企業舍弗勒主動對外發布了“緊急求助函”，由于滾針原材料供應商出現斷貨，理論上將可能導致國內汽車產能300多萬輛的減產。雖然隨后該公司再度發布聲明稱，經過多方溝通，已經調動全球資源進行處理，對主機廠的影響可控，但也另一角度說明了中國車企對國外核心零部件的依賴程度。
實際上，這已經不是國內整車企業第一次受到核心零部件供應緊缺帶來的減產影響。分析指出，我國關鍵零部件仍然以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件領域更為突出，未來在技術創新方面仍需要加強，解決跟外資企業的差距。
將沖擊300萬輛整車生產？
據了解，這封“緊急求助函”的署名為“舍弗勒集團大中華區CEO張藝林”，主要內容是旗下供應商由于環保原因被停產，導致了舍弗勒動力總成產品缺乏原材料，將影響到49家汽車整車廠的200多款車型從9月19日開始陸續全面停產。
與此同時，由于舍弗勒在很多總成產品上享有專有計劃并且獨家供貨，而切換供應商將至少需要3個月的準備時間，理論上將造成中國汽車產量300多萬輛的減產，相當于3000億元人民幣的產值損失。
據了解，舍弗勒是總部位于德國的一家大型汽車零部件集團，擁有LUK、INA、FAG三大品牌，主營業務為離合器、軸承等傳動部件。其在國內客戶包括上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、長安汽車(13.700,-0.23,-1.65%)、長城汽車(12.370,-0.02,-0.16%)等整車企業。
在舍弗勒的“緊急求助函”中直接指出，本次停產事件，在上海浦東生產的上汽通用凱迪拉克和別克品牌的幾款車型將會首當其沖，如凱迪拉克ATS、XT5和CT6以及別克新君威、新君越、新GL8等。此外上汽榮威的RX5也將面臨停產。
不過，“緊急求助函”發布之后，舍弗勒又發布了緊急聲明，稱收到其供應商界龍公司停產通知后，為了避免對客戶造成損失，舍弗勒在第一時間和客戶、政府、供應商等多方進行了接洽溝通，現已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。
分析指出，無論舍弗勒能否調動全球資源，成功化解本次供應商停產危機，這一時間都再次暴露了我國汽車在核心零部件領域“脆弱”的一面。
強化零部件體系搭建
目前，我國汽車產業隨著高速發展，汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度整體高于整車行業，中國汽車零部件在產品質量和品牌上已經具有一定的競爭優勢，一部分中國汽車零部件企業在國際市場上得到廣泛認可。
數據顯示，2016年中國汽車零部件規模以上企業的主營業務收入達到了3.7萬億，同比增長了14.2%，利潤總額是2858億元，同比增長了17%，固定資產投資是8685億元，同比增長了5.88%。而美國《汽車雜志》發布的2017年世界百大企業零部件企業排名中，我國共計入圍5家企業。
不過，國內汽車零部件的關鍵領域仍然是以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件領域更為突出。更多中國品牌汽車零部件企業則是在技術含量較低的領域搶占市場。
事實上，這已經不是第一次由于國外零部件企業供貨原因，影響國內整車企業的生產。
GS8變速箱使用的是日本愛信六速變速箱，由于供應能力不足，今年5月，廣汽傳祺發布公告，不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量調低至約7000輛/月。廣汽傳祺表示會繼續與變速箱供應商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量，目前預計10月起將恢復正常配套供應。
廣汽傳祺相關負責人在多個場合對外表示過，如果不是受到變速箱供應影響，GS8市場銷量則可輕松維持在1萬輛以上。
對此，中汽協副秘書長師建華建議，未來要打造安全可控的汽車零部件基礎，完善零部件配套體系的建設；大力發展先進車用材料及制造裝備；推進汽車產業鏈高效協同發展，積極發揮整車的引領與帶動效益，深化整零合作，推動協同合作，實現效益最大化，要構建新型的整車零部件的合作關系；緊跟轉型升級新方向，加速新技術融合；加強技術攻關、建立健全零部件技術創新體系等等。
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