|
2030年達8000萬輛
劉寶華指出，我國新能源汽車處在高速發展的階段，同時也是爬坡過檻的關鍵階段，要共同籌劃未來發展。他說，目前電動汽車產業正處于爆發前夜，動力電池技術和充電的便利程度是電動汽車普及的關鍵所在。新能源汽車的快速推廣和應用離不開充電基礎設施的有力支撐，能否提供方便、快捷的充電或換電服務，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。因此，做好充換電的服務工作至關重要。
他指出，發展新能源汽車是實現交通領域綠色革命的必由之路。國家已經投入了很大資源，希望這個產業能夠成為一個新的強勁增長點。從目前來看，新能源汽車產業沒有辜負國家的期望，產業整體增長勢頭強勁：今年以來，我國電動汽車及充換電設施產業發展繼續領跑全球市場，1～10月份，電動汽車產銷量分別完成51．7萬輛和49萬輛，同比分別增長45．7和45．4％；充電基礎設施建設成效顯著，充電網絡服務能力持續增強，截至10月底，全國累計建設公共充電樁19．5萬個，比去年同期增長82．2％。在技術路線上，無線充電、大功率充電等新技術也都在不斷創新發展中，為我國電動汽車產業的發展提供了堅實的基礎。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長李平也表示，新能源汽車發展糧草先行，充電服務要完善，這個基礎設施做不好，后面的規劃是不能實現的。
后勁不足依然存在
2020年，我國的新能源汽車總量規劃達到500萬輛左右，到2030年會實現8000萬輛，市場前景非常廣闊。但是，目前仍然存在基礎不牢固、發展后勁不足的問題。國家能源局副巡視員郭偉指出，車樁充電接口不兼容、公共充電樁利用率低、布局不合理、網絡安全存在漏洞、小區加裝私人充電樁困難等問題依然存在。下一步，要加快研發先進充電技術，瞄準標準化、網絡化、智能化的發展方向，支持創新充換電的商業模式，組織推動國家級充電服務平臺建設，共同推動充電基礎設施健康可持續發展，加快綠色出行、交通能源的綠色轉型。
國家交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結也表示，交通運輸部也將主動加強與相關部門的協同聯動，加強行業運營的安全保障和維修保養力量建設，為新能源汽車行業發展創造更好的環境。
可再生能源與汽車融合
電動汽車本身是零排放的，為了保證其在整個碳排放周期的環保作用，就必須要提高可再生能源供電的比例，讓電動汽車從源頭就是環保、綠色。陳清泰表示，隨著可再生能源技術的進步和應用的擴大，發電成本在迅速下降。實際上從2015年起，全球可再生能源發電裝機容量就已經超過常規能源發電裝機的總量，表明全球電力系統的建設正在發生結構性轉變。而電動汽車的綠色減排效果，正是需要可再生能源的依托。
國家電網公司副總經理韓君也認為，電動汽車本身就是滿足未來出行的智能載體，是搭建清潔能源、互聯網、智慧交通、智能電網的橋梁，對于改變人們的出行方式、生活方式、造福世界具有十分重要的意義。
實際上，電動汽車不僅能夠勝任能源儲備終端的任務，同時也是成為智能網聯移動終端的最佳選擇。國家工信部電子信息司副司長吳勝武指出，智能網聯汽車作為跨界融合的新興產業，其發展離不開多方的共同參與。一方面需要強化部門、行業和地方間的協同合作，集中力量來突破關鍵環節，統籌推進核心技術研發等。另一方面，要推動跨界合作，平臺互通，系統互聯，鼓勵各類要素資源集聚開放共享，提高配置的效率，構建自主產業生態。
構建智慧車聯網生態圈
論壇以“開放共享·互聯互通”為主題，由國網電動汽車服務有限公司與中國電動汽車百人會聯合舉辦，來自政府部門、行業組織、企業等120余家單位、近400位代表交流研討了電動汽車充換電服務產業升級路徑、創新發展。
主題峰會上，四川東方電氣自動控制工程有限公司副總經理閔澤生認為，智能運維系統是未來充電站所必須要具備的功能。首先要進行模塊化的軟件結構設計，增加智能化的故障診斷功能、強大的在線預測功能、對光伏組件的清洗管理功能，同時，還要具備精確的發電預測能力，能與電網之間進行良好的匹配，最后，完善的監測系統也是必不可少的。
青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔提出，在2020－2030年時要建立電動汽車充換電網絡，而不僅僅是一個個充電樁，兩者的區別就在于充換電網絡是一套可控的、智能的、環保的體系，為以后實現有序充電、有序“賣電”提供基礎。其次，充電模塊的戶外運行必須要滿足工業品的標準。目前，很多充電樁都沒有經過工業品的設計，其壽命最多就是三年，而三年后故障率會大幅提高，導致用戶體驗變差。
蔚來汽車副總裁沈斐表示，通過依托云計算和人工智能，可以給電動汽車車主提供更方便的充換電服務。目前，可以通過數據實時導航的數據，確定充換電站的服務半徑等，以此來確定選址。
|
