從國外汽車制造商在中國未來發展的角度看，此舉是個好兆頭，有利于這些制造商從合資企業合作伙伴中分離出來，并獲得對當地業務的完全控制權。然而對于幾乎所有在中國生產的全球品牌來講，想要徹底分離并不容易，尤其是像通用汽車這樣的全球主要汽車制造商，完全拆分可能并不是一個理想的選擇。
不過，不同的國際汽車制造商在終結與中國伙伴合作關系時面臨的困難也各不相同。
對于像豐田和本田這樣的日本品牌，以及像現代這樣的韓國企業來說，與中國合作伙伴的分離可能相對更加容易。這幾家汽車制造商在中國建立的合資企業僅僅起到制造中心的作用。日本和韓國的汽車制造商在中國市場上是緊湊型汽車的主要生產商，并在過去幾年里穩步擴大了在中國本土生產的混合動力車的產品線。這些企業堅信可以在中國迅速推出更多的新能源汽車，以滿足當地政府對燃油經濟性和電動汽車的監管要求。
歐洲品牌的情況也是如此，但大眾集團是個例外。大眾與中國一汽集團和上汽集團均有合資企業，去年該集團旗下品牌在中國市場銷量高達418萬輛。
作為中國最大的輕型汽車制造商，在中國政府碳排放配額計劃的規定下，大眾面臨著提高電動汽車產量的巨大壓力。該計劃將于2019年實施，旨在促進汽車制造商提高電氣化汽車，尤其是電動汽車的產量。
大眾在2020年之前都不會在中國使用自己的品牌生產電動汽車。在擔心無法滿足碳排放配額計劃的情況下，該公司與中國電動汽車領先企業江淮汽車
合作，成立了第三家合資企業。據悉，這家去年才成立的新合資企業將在今年晚些時候啟用一個新的品牌生產并銷售低價位電動汽車。顯然，只要推動電動汽車生產的監管壓力依然存在，大眾將會繼續依賴與江淮汽車的合資企業。
比起大眾，菲亞特-克萊斯勒汽車公司終止與廣州汽車集團的合資企業會相對容易些，這也代表將會有更多的Jeep車型在FCA全資子公司組裝。
但是對于福特和通用汽車這兩家美國主要汽車制造商來講，要想同各自的中國合作伙伴斷絕關系將會困難得多。
福特2017年在中國市場銷量接近120萬輛，但是在引進電動汽車方面進展緩慢。為了獲得更多的碳排放額度，該公司去年與中國一家小型汽車制造商眾泰汽車有限公司簽約生產廉價版電動汽車。眾泰也是繼長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團之后，福特在中國的第三家合作伙伴。
與其他全球汽車制造商相比，通用汽車與中國合作伙伴拆分成本可能會是最高的。該公司當前在中國有兩家合資企業：上汽通用汽車股份有限公司（上汽和通用股權各占50%）和上汽通用五菱汽車股份有限公司（上汽股權50.1%，通用44.0%，五菱Guangxi Automobile Group 5.9%）。
上汽通用生產別克、雪佛蘭和凱迪拉克等車型，而五菱則負責生產五菱品牌的小型客車以及寶駿品牌下的入門級轎車。通用汽車去年在中國銷量為404萬輛，其中53%來自于五菱和寶駿這兩個品牌。此外，上汽通用五菱在去年年底開始銷售一款微型電動汽車。
與上汽集團的拆分可能會迫使通用失去合資企業五菱，后者的多數股權控制在上汽手里。這將意味著通用以失去中國市場超過50%的銷量為代價來進行拆分，此外還將損失累積碳排放配額。顯然通用汽車不想這么做，畢竟中國是全球最大的市場。
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