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單片式鍛造輪轂：顧名思義，輪轂為一個單體。
目前單片式鍛造輪轂主要又有兩種工藝：
成型鍛，也叫模鍛，鍛壓后輪轂造型已經基本成型了，這種工藝可以大大節(jié)省加工的時間和成本，缺點就是模具非常昂貴，并不是一些國產小作坊能夠承受的，著名輪轂品牌BBS的鍛造輪轂就是采用此種工藝生產的。像國內一些OE主機的輪轂生產商也具備這種工藝，比如萬豐奧威和途虎合資公司的豐途輪轂。
銑鍛，這是購買現成的鍛造輪轂毛坯（有專門生產這個的廠家）再通過CNC數控加工中心銑加工出輪轂的造型。為了更好的理解，可以看下方的生產流程圖：
由于門檻相對成型鍛更低，且鍛造輪轂在玩車群體中日益流型，昂貴的品牌鍛造輪轂也不是每個人都能所接受的，所以這兩年采用銑鍛工藝的鍛造輪轂品牌像雨后春筍般出現，這也大大拉低了鍛造輪轂的入門門檻。
常見的成型單片式鍛造輪轂品牌：BBS、HRE、OZ、RYS、ADVAN當然還有國內的豐途FTWHEEL。
多片式鍛造又是什么？先說兩片式鍛造，可以簡單理解為由兩個組件，由輪轂、輪輻兩個部分組成。三片式鍛造，三個組件組成，三片式輪轂的輪輞部分是由前片和后片組成。所以三片式鍛造輪轂由前片、后片還有輪輻三部分組成。當然看圖還是更容易理解的。
我沒記錯的話，多片式輪轂就是因為臺灣品牌BC和日本WORK兩大品牌的流行而大紅大紫的。
而遠在大洋彼岸的美國就盛產三片式鍛造輪轂，像ADV.1、Forgiato、Giovanna這些品牌等等。不過說句實話，老美的三片式鍛造輪轂還是非常炫酷的。
小貼士
多片式鍛造輪轂輪輻與輪輞連接方式目前主要有兩種：
專用的螺栓或者螺母的連接，如下：
焊接，知名日本輪轂品牌WORK的專用工藝
而三片式輪轂，由于輪輞由前片，后片兩部分組成，組裝后還要進行封膠確保氣密性，是不用焊接或者螺栓的方式連接的。
簡單的介紹了單片式輪轂和多片式輪轂，那么該如何選擇呢？那就要分析這兩種輪轂的優(yōu)缺點了。
單片式輪轂的優(yōu)點，在于相對于多片式輪轂來說重量更輕，往往做到極致輕量化的輪轂就一定是單片式的，而這也是消費者所看重的，為什么買鍛造輪轂？因為它輕啊，并且在動平衡方面單片式要優(yōu)于多片式的鍛造輪轂，可靠性也更強，因為前面說過多片式輪轂是用封膠密封的，而單片式輪轂卻不同，不需要擔心漏氣的隱患。缺點也很直接，就是單片式鍛造輪轂的款式比較單一，造型相對簡單。
多片式輪轂的流行很大一部分原因在于，現在玩車群體中有部分人是走的外觀流，這些玩外觀的，走姿態(tài)的，都喜歡款式多，花樣多的輪轂。并且多片式鍛造輪轂的輪輞部分可以共用的，想改變輪轂造型只需要更換不同款式的中盤就可以了。就像一雙鞋，不用買新的，只用更換鞋面，鞋底不用換，這是一樣的道理。通過不同尺寸的輪輞以及輪輻，多片式鍛造輪轂可以任意組合出多種不同的輪轂規(guī)格，適應了當下個性化改裝的需求，我覺得這是多片式輪轂最大的一個優(yōu)勢。缺點也就是動平衡不如單片式，重量較單片式較重，還有封膠密封的問題。
看完后，各位車友知道改如何選擇了嗎？其實非常簡單，根本無須糾結，記住一點，追求性能選單片式，玩外觀走姿態(tài)，追求個性的玩家多片式輪轂一定是最好的選擇。
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