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據(jù)路透社，能源轉(zhuǎn)型和電動(dòng)汽車發(fā)展的步伐加快，為鋁創(chuàng)造了大量的新需求，也為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)了重大機(jī)遇。
由于Covid-19加速了綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐，電動(dòng)汽車對(duì)鋁的消費(fèi)在過(guò)去因鋼鐵價(jià)格更便宜而受到冷落，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年將加速增長(zhǎng)。
鋁比鋼要輕得多，它現(xiàn)在成為了一系列零件的首選金屬——從底盤、結(jié)構(gòu)部件（如減震器和內(nèi)部面板），到發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電池。
擁有大量金屬資源的俄羅斯鋁業(yè)(Rusal)、力拓（Rio Tinto）和嘉能可(Glencore)等鋁生產(chǎn)商將從中受益。
不太知名，但也處于領(lǐng)先地位的是制造零部件的公司。其中包括墨西哥的Nemak，加拿大的Linamar和法國(guó)的Constellium。
坐在兩邊的是生產(chǎn)鋁和汽車零部件的海德魯公司(Norsk Hydro)。
挪威海德魯公司的擠壓解決方案主管Egil Hogna表示：“電動(dòng)汽車領(lǐng)域是汽車領(lǐng)域的亮點(diǎn)，目前電動(dòng)汽車的銷量占總銷量的20%，而且這一趨勢(shì)還在增加。”
海德魯每年向汽車行業(yè)輸送超過(guò)35萬(wàn)噸的鋁產(chǎn)品，粗略估計(jì)，其中約15%被用于電動(dòng)汽車。
今年，該公司將擠出解決方案部門30%的汽車投資預(yù)算用于為電動(dòng)汽車客戶提供產(chǎn)品，并預(yù)計(jì)在2020年至2024年期間，鋁產(chǎn)品部分業(yè)務(wù)的年增長(zhǎng)率將達(dá)到20%。
這些客戶中有許多來(lái)自歐洲和中國(guó)，這些國(guó)家最近宣布了有利于電動(dòng)汽車的措施。
鋁的普及是以鋼鐵為代價(jià)的。
為汽車工業(yè)供貨的鋼鐵公司包括塔塔鋼鐵(Tata Steel)、阿塞洛米塔爾(ArceloMittal)、新日鐵(Nippon Steel)、浦項(xiàng)制鐵(Posco)和紐柯(Nucor)。
然而，獲得鋁所創(chuàng)造的機(jī)會(huì)是有代價(jià)的。
鋁的價(jià)格通常是鋼材價(jià)格的三倍左右。但一位參與汽車供應(yīng)鏈的高管說(shuō)，考慮到潛在銷量的巨大規(guī)模，汽車行業(yè)準(zhǔn)備接受這一價(jià)差。
“這是一個(gè)漫長(zhǎng)的潛伏期，但電動(dòng)汽車正在搖擺。鋁是一種比鋼性能更高的材料。”
每立方英尺鋁的重量約為鋼的三分之一，這使得電動(dòng)汽車能夠“輕量化”，并且在電池充電前的行駛距離方面具有優(yōu)越的性能。
Constellium汽車結(jié)構(gòu)和工業(yè)業(yè)務(wù)總裁Paul Warton表示：“鋁在碰撞情況下更好地保護(hù)了乘客和汽車結(jié)構(gòu)，碰撞管理系統(tǒng)吸收了產(chǎn)生的能量。”
“當(dāng)你撞擊時(shí)，你不會(huì)撞壞汽車，你只是換了保險(xiǎn)杠。”
Constellium以與一家歐洲公司簽訂合同為例，從明年第二季度開始，該公司將為電動(dòng)汽車提供鋁制門框和碰撞管理系統(tǒng)，合同價(jià)值1.75億歐元。
CRU分析師James Wren估計(jì)，電動(dòng)汽車的平均鋁用量比內(nèi)燃機(jī)汽車高出30%。
“鋁電池外殼是許多公司想要利用的，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。”
Nemak就是其中一家公司，該公司五年前開始生產(chǎn)電池外殼，現(xiàn)在的客戶包括德國(guó)和北美的汽車制造商。
Nemak公司的首席執(zhí)行官Armando Tamez說(shuō)：“到目前為止，Nemak公司已經(jīng)獲得了生產(chǎn)鋁結(jié)構(gòu)和電動(dòng)移動(dòng)部件的合同，每年價(jià)值約8.3億美元。一旦這項(xiàng)業(yè)務(wù)得到加強(qiáng)，到2023年，這部分業(yè)務(wù)將占公司總收入的20%左右。”
許多生產(chǎn)汽車鋁制品的公司仍然專注于生產(chǎn)ICE汽車，但它們的工廠和設(shè)備可以很容易地重新配置，以適應(yīng)電動(dòng)汽車的零部件。
“輕重量鑄造結(jié)構(gòu)組件和電機(jī)外殼是真正有趣的增長(zhǎng)領(lǐng)域利納瑪作為電池托盤;這是一個(gè)非常復(fù)雜的部件，有非常復(fù)雜的通道來(lái)幫助冷卻電池組，”Linamar首席執(zhí)行官Lindar Hasenfratz表示。
Linamar估計(jì)，如果汽車產(chǎn)量為8000萬(wàn)輛，全球汽車鋁制品市場(chǎng)的年總規(guī)模可能超過(guò)2500億美元。
為滿足電動(dòng)汽車行業(yè)的需求，鋁的總需求量各不相同。
Wood Mackenzie對(duì)電動(dòng)汽車鋁需求的基本預(yù)測(cè)是，2025年為240萬(wàn)噸，占主要需求總量的3.3%，是今年鋁需求的近兩倍。
該公司分析師預(yù)計(jì)，2040年需求將達(dá)到940萬(wàn)噸，占總產(chǎn)量的12%。
Wood Mackenzie分析師Julian Kettle表示："主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是用于車身面板和結(jié)構(gòu)的汽車鋼板。"
“汽車板的問題在于，它主要使用原鋁，因?yàn)槊總�(gè)汽車制造商都有自己的規(guī)格。”
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