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據(jù)外媒報(bào)道，鋰供應(yīng)商Albemarle和Livent的高管在12月1日表示，汽車制造商必須與鋰生產(chǎn)商進(jìn)行更緊密的合作，以保證這種重要原材料的供應(yīng)，從而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。
隨著電動(dòng)汽車逐漸成為主流，幾乎所有車企都在尋求推出新的車型，這些車型將具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，并且能夠應(yīng)對(duì)不同的天氣條件。通常情況下，電動(dòng)汽車所用的電池都需要使用鋰這種金屬，由于不能長(zhǎng)期儲(chǔ)存，因此這種原材料必須按照定制批次生產(chǎn)。
Albemarle鋰部門負(fù)責(zé)人Eric Norris和Livent首席執(zhí)行官Paul Graves表示，鋰的生產(chǎn)需要大量的投資和詳細(xì)的規(guī)劃，因此即使原材料價(jià)格正在上漲，在沒有與車企簽署長(zhǎng)期合同的情況下，鋰生產(chǎn)商不會(huì)貿(mào)然提升產(chǎn)量。
Norris表示：“我們要與汽車制造商維持良好的關(guān)系，并且提升透明度，這一點(diǎn)非常重要，只有這樣才能確保他們不會(huì)缺乏供應(yīng)。”這意味著，如果雙方缺乏溝通和協(xié)調(diào)，汽車行業(yè)可能將無(wú)法獲得足夠的鋰來(lái)生產(chǎn)電池，這樣會(huì)導(dǎo)致車輛續(xù)航能力下降，進(jìn)而讓其對(duì)消費(fèi)者的吸引力降低。
去年，全球?qū)︿嚨男枨蟠蠹s為32萬(wàn)噸，許多行業(yè)顧問估計(jì)，2025年這一數(shù)字將提升至100萬(wàn)噸，并且到2030年時(shí)達(dá)到300萬(wàn)噸。
2018年，Livent從FMC公司中拆分出來(lái)，在此之后Graves就一直擔(dān)任Livent的CEO，他說(shuō)道：“在某些時(shí)間段內(nèi)，鋰的供應(yīng)可能會(huì)無(wú)法滿足每一家汽車制造商的需求。因此需求方必須對(duì)其未來(lái)三至四年的商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行深思熟慮。”
今年，通用、Stellantis和其他一些車企與所謂的直接提鋰(DLE)技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)簽署了供應(yīng)協(xié)議，這些企業(yè)承諾在加州和德國(guó)的地?zé)猁}水中持續(xù)生產(chǎn)鋰。比爾·蓋茨(Bill Gates)旗下的Breakthrough Energy Ventures也投資了一家DLE公司。
DLE技術(shù)可以從全球任何地質(zhì)礦床中提取金屬，它對(duì)于渴望獲得更多供應(yīng)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種非常誘人的技術(shù)。但是與傳統(tǒng)蒸發(fā)池相比，DLE技術(shù)的成本更高，并且需要消耗更多的能源，傳統(tǒng)蒸發(fā)池技術(shù)可以使用太陽(yáng)能來(lái)生產(chǎn)鋰。
Graves表示，除了蒸發(fā)池之外，Livent在阿根廷也使用了DLE技術(shù)，他說(shuō)道：“人們希望獲得技術(shù)上的突破，希望以難以置信的低成本提取鋰，但是改變化學(xué)和物理學(xué)的定律卻并不是一件簡(jiǎn)單的事。”
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