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歷經8年中緬輸油管道正式投運管材展-鋼管展-2017廣州國際管材展－中國展出效果最好的管材展-巨浪展覽
2017年4月26日管材展-鋼管展-steel tube expo-tube &pipe expo

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在中國國家主席習近平和緬甸總統廷覺的共同見證下，中國石油天然氣集團公司董事長王宜林與緬甸駐華大使帝林翁代表雙方在北京簽署《中緬原油管道運輸協議》。
　　同日晚間，中緬原油管道工程在緬甸馬德島正式投運。據記者求證，來自中東的原油已經在馬德島正式卸船，也標志著中國開辟了一條西南方向繞過馬六甲海峽的原油進口通道。
　　在中緬管道2000余公里另一端，位于中國云南省昆明市安寧縣的云南石化公司，早在去年就已經全部完成了煉化設備的建設。而這家煉廠除了由中石油出資外，沙特阿美和云南云天化（600096）也在股東之列，因此這家煉廠的開工狀況備受矚目。
　　“設備的準備已經沒有問題，為了開工我們的設備調試五月份就全部完成，同時，煉廠開工大概需要50種各類許可和資質，目前我們也已經基本完成。”該煉廠相關人員告訴記者。
　　據公開資料，中緬原油管道的設計輸量為每年2200萬噸，全長超過2000公里，而目前接受的一船原油，并不能達到管道輸送原油的最低要求。“后面的油船緊接著還會過來，因為管道比較長，需要6船原油才能把管道通滿，所以最理想的條件情況下，預計全廠開工要到八月份了。”上述人士告訴記者。
　　第四大能源進口通道
　　隨著中國經濟近幾十年的騰飛，對于原油的需求也在不斷提升。作為一個原油資源稟賦并不優越的國家，對于海外進口原油的依賴也越來越強。
　　2016年，中國的境外原油依存度超過64%，而這些進口的原油中高達70%都要通過馬六甲海峽來進行運輸。盡管在此前，中亞原油進口通道和中俄原油進口通道都已經打通，但尋求繞過馬六甲海峽進行原油進口的努力一直未曾停止。
　　2009年，中石油與緬甸能源局簽署了有關中緬管道的協議，并于香港注冊了兩家合資公司，分別負責在緬甸的原油與天然氣相關業務，盡管大股東均為中石油，但兩家公司在實際業務上相互獨立。
　　原油和天然氣管道建設的總投資高達25.4億美元。
　　其中，原油管道公司由中緬出資建設，比例為50.9%和49.1%；而天然氣管道公司由中國、緬甸、韓國和印度四國共同出資，比例分別為50.9%、7.4%、29.2%和12.5%。
　　建設的過程中，緬甸境內的六個標段僅有馬德島到馬奎一標A段由印度公司投標參與并中標，其余五個標段全部由中石油旗下相關公司負責建設。“相關建設的進程比較順利，無論是與出資各方的合作還是與當地政府百姓的溝通，都是相當順暢的。”一位親歷中緬管道建設的人士告訴記者。
　　他向記者表示，該條管道盡管在條件相比中國較差的緬甸進行建設，但其最大的特色并非是技術難度，“與當地的融合是這條管道建設的特色，為緬甸帶來了先進的技術和管理理念，他們的發展也因此受益。”他說。
　　而在這條管道的起點，位于緬甸馬德島的皎漂港，為了接卸原油建設了一個深水港口，具備接受超大型油輪的能力，同時配有高達120萬立方米(750萬桶)原油的儲罐。
　　據標普全球普氏統計，這條新的能源動脈落成，可以讓中國一定程度上脫離“繁忙”的馬六甲海峽的限制，直接通過中東、歐洲和非洲進口原油，可以使這些原油到達中國的時間縮短三分之一以上。
　　“在中緬石油管線建成之前，主要是東南、東北、西南三個方向，國內管線的均衡布局缺失，且只有馬六甲海峽一條管線，風險較大。而中緬石油管線則從天然氣儲量全球排名第十的緬甸直接到西南四省，補齊了全國油氣管線。”博聯社總裁馬曉霖告訴記者。
　　雙贏的紐帶
　　盡管在2013年緬甸因政治原因出現了較大的社會波動，但作為緬甸最重要的鄰國，中國對于緬甸的重要性并不會因為緬甸政權的更迭而削弱，相反，在民盟政府上臺后，屢次公開強調中緬關系的高度重要性。
　　“緬甸因原油管道過境不僅會獲得各項權益，當其運行規模達到44萬桶/日的時候，還有權接受每日5萬桶的原油，這會對緬甸國內能源供應緊張提供巨大的保障。”標普全球普氏分析師宋燕玲告訴記者。特別的是，在獲得中國信貸的支持下，緬甸于馬奎省興建了一家年煉化能力達到350萬噸的煉油廠。
　　天然氣管道同樣也會為緬甸帶來巨大的經濟收益，其中總輸送量20%(24億立方米)的天然氣將留在當地使用，同時還有運營稅收、土地租金等。
　　正因為如此，在記者多方采訪過程中，來自各方的專家均對這一管道的建成并實現投產保持高度的意見一致。“這是一條連接中國和緬甸雙贏的紐帶，為保證兩國能源供應都有重要作用。”宋燕玲告訴記者。
　　除了上述350萬噸的煉油廠以外，去年4月11日，廣東振戎能源有限公司在緬甸“土瓦經濟特區”附近建設煉油廠，投資額約為30億美元，該計劃在當年3月份獲得了緬甸投資委員會的批準。該公司珠海振戎公司股東則為國資委全資持有。
　　隨著緬甸經濟的增長，油氣資源將是支撐其經濟增長的主要動能，能源進口渠道和油源的暢通則為緬甸經濟復蘇提供了重要的保障。
　　對于中國來說，除了第四大能源進口通道之外，對于西南地區的經濟和能源支持也同樣非常重要。
　　“實際上，云南石化就是西南能源進口通道的配套項目，公司在具體選址時進行了大量的研究，最終才確定這一項目的落地。”一位曾參與云南石化規劃的人士告訴記者：“所以，云南石化的落地，就是為了消納來自西南能源通道的原油。”
　　受制于國內原油交易的諸多限制，原油運輸基礎設施的不足和純商業儲備公司的稀缺，再加上云南地區此前沒有任何煉化工業存在，使得中緬原油通道必須建設配套的煉化公司。
　　“云南石化在完全投產之后，每年的產值大概能到千億規模，上繳利稅全部能達到180多億元。”此前云南省發改委副主任趙劍春在接受記者采訪時說。對于從未有煉化工業存在的云南來說，無論是成品油的保證還是利稅的支持，均可以為當地的經濟發展提供重要保證。
　　吸引中東目光
　　作為全球輸油量最大的原油管道之一，又位于原油需求量最大的中國和需求增量可能最大的東南亞，中緬管道在投產初期即吸引了來自中東原油大賣家的目光。
　　云南石化最初的投資結構意向，是由中石油集團、沙特阿美石油公司和云南省下屬云天化共同出資建立。其中沙特阿美負責提供一部分該煉廠所用的原油，云天化負責消納該煉廠除成品油以外的化工產品。
　　盡管目前尚未有相關協議的更進一步進展的消息，但沙特阿美對于這一項目的意愿依然非常強烈。“除了沙特之外，其他中東國家的石油公司例如科威特石油公司目前也在尋求向這一煉廠供應原油。”宋燕玲告訴記者。
　　據標普全球普氏船運數據顯示，目前為該管道提供原油的第一船100萬桶原油，并非來自沙特，而來自阿塞拜疆，“為了填充這一管道和配套的儲罐，需要約1200萬桶原油。”宋燕玲表示。
　　但是，圍繞著這一地區的煉廠煉能的擴張速度，仍受到各方關切。中海油或將在今年投產其2200萬噸的惠州二期煉化工程，云南石化1100萬噸煉能也會在今年投產，兩大公司的煉能進展或將在該地區形成新一輪的激烈競爭。
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