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不久前，各大集團紛紛公布了2016年的財務報告，通過梳理記者發現，2016年大部分大集團自主板塊的盈利水平均有所增強，更為重要的是，其利潤貢獻度也發生了一定變化，雖然可能目前的利潤貢獻率還不是很大，但已經出現了明顯的起色，“利潤奶牛”已不再是合資品牌的特有標簽。
2016年，是自主品牌汽車的一個重要轉折點，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關，達到1053萬輛，多家自主品牌車企成功跑贏車市大盤。而從多家自主品牌公布的財務報告中，記者也發現，2016年自主品牌的盈利能力也迎來了突破式的增長。
其中，吉利汽車的營收和凈利潤漲幅最大。根據財報顯示，2016年吉利汽車共實現營業收入537.21億元，同比增長78.3%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤51.12億元，同比飆升126%。利潤翻倍的背后，不僅是吉利汽車銷量業績的提升，更是吉利汽車深化精品車戰略和體系化建設能力提升的最好證明。吉利汽車也強調道，自身凈利潤的大幅增長主要歸功于產品組合的改善。的確，2016年是吉利汽車SUV戰略的發展元年，博越、帝豪GS、遠景SUV和帝豪GL四款爆紅車型都非常受到消費者熱捧，甚至出現一車難求的現象。
自主品牌車企除了在凈利潤漲幅喜人以外，在單車利潤方面的表現也尤為搶眼。據長城汽車財報顯示，2016年長城汽車全年營收984.43億元，同比增長29.61%，雖然距離千億大關僅差“臨門一腳”，但歸屬于上市公司股東的凈利潤可達105.51億元，同比增長30.92%，累計銷量為107.45萬輛，通過計算可以發現，其單車利潤或可達9800元。
可見，無論從哪個角度而言，如今大部分自主品牌都已經擺脫了“賣車賺吆喝”的局面，包括大集團內的以及獨立的自主品牌車企盈利能力的增強，已經成為較為普遍的現象。尤其是深處大集團中的自主板塊，2016年對于整個集團的利潤貢獻也有所提升，比如廣汽乘用車和上汽乘用車。這其中，廣汽乘用車的表現最具有代表性。
2016年，廣汽集團實現營業總收入494.18億元，同比增長67.99%；歸屬于母公司所有者的凈利潤62.88億元，同比增長48.58%，而廣汽乘用車的凈利潤則為30.43億元。這意味著，廣汽乘用車對廣汽集團62.88億元凈利潤的貢獻已經接近了50%。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡告訴記者，其實各個集團是盈利還是虧損，主要是看其自主的盈利狀況。因為合資企業部分，各個集團的差距不大，基本上都是穩定盈利的狀況。
除了吉利、長城、廣汽乘用車的盈利表現良好外，上汽乘用車、長安汽車、比亞迪等也在不同程度上獲得了利潤增長。不少自主品牌車企已經逐漸成長為“利潤奶牛”。
雖然部分自主品牌剛剛成長為“利潤奶牛”，但這并不代表所有的自主品牌日子都如此好過。隨著競爭的不斷升級，以及自主品牌車企各自發展軌跡和業績的差異，在盈利能力強弱的劃分方面，也呈現出兩極分化愈加明顯的狀態——所謂強者更強，弱者更弱。
其中，一汽轎車與一汽夏利這對同屬于一汽旗下的“難兄難弟”，就被譽為盈利“困難戶”。而在自主品牌盈利能力普遍增強的大環境下，這些“困難戶”窘迫的業績使它們與整體向上的自主品牌車企的差距在迅速拉大。
據財報數據顯示，一汽夏利2016年實現營收20.25億元，同比下降40.5%，凈利潤1.62億元，同比增長799.23%；一汽轎車2016年凈利潤虧損9.54億元。雖然目前一汽夏利已經實現了扭虧為盈，但采取的卻是售賣股權的方式，公司扣除非經常性損益后凈利潤虧損16.77億元。
事實上，如今一汽夏利與一汽轎車已經成為自主品牌中的老大難，其虧損也不是一時出現的，落后的產品加上無法把握市場節奏的工作方式，使得轉型不力的一汽夏利與一汽轎車長久以來都無法實現扭虧為盈，甚至陷入了更加糟糕的狀態。除此以外，還存在部分車企在拿了政府補貼后仍然處于虧損狀態，其中金杯汽車便是如此，雖然擁有部分政府補貼，卻仍然無法實現盈利自救。
在集體向上的自主品牌初長成為“利潤奶牛”之際，已經有部分自主品牌因為品牌、產品以及其他一系列問題，而無法跟上市場的節奏，每況日下的盈利水平也給他們帶來了不小的壓力。而這種“冰火兩重天”的分化，恰恰在加快自主品牌的淘汰賽，未來強者將更加強大，而弱者則只能被市場所淘汰。
通過研究每一家自主品牌的盈利原因，記者發現最主要的因素源于SUV車型的火熱。近幾年自主品牌僅僅抓住了市場的需求，把發力重點放在了SUV車型上。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，SUV車型已經是自主品牌銷量增長的主導力量，也是促進自主單車利潤提升的關鍵因素。
的確，以單車利潤遙遙領先的長城汽車為例，其銷量中超過90％都源自于SUV車型的貢獻。長城汽車也在年報中明確表示，2016年長城凈利潤的大幅增長，主要原因在于整車銷量的增長以及售價較高的SUV車型的銷量攀升。
然而依靠SUV車型賺大錢的方式在某種程度上也存在一定的風險和問題，這就需要自主品牌車企不僅要把握住市場需求，還應該以核心技術和自主創新來獲取產品競爭力的提升，因為只有硬實力所帶來的盈利提升才更加具備可持續性。盡管自主品牌車企的盈利能力在不斷提升，利潤貢獻度也在不斷攀升，但與合資車企相比，仍然需要取長補短，在確保持續盈利能力的路上不斷探索。最關鍵的是，盈利能力的可持續性，才是衡量一個品牌實力是否真正強大的重要標準。
為此，部分自主車企已經未雨綢繆地考慮到了可持續的發展問題，比如廣汽。不久前，廣汽集團總規劃面積約7500畝的智能新能源產業園迎來了正式的開工建設，廣汽集團總經理、副董事長馮興亞告訴記者，目前廣汽擁有的汽車基地解決的是廣汽的生存和短期的發展需求，打造這個產業園，解決的是未來10~20年廣汽的發展問題。
短期的盈利增長已經不再是自主品牌的惟一追求，如今，自主品牌已經能夠通過自身的努力，不斷挖掘探索可以保持持續盈利、持續發展的方式方法，這對自主品牌而言，才是真正從行動到思維上的成長。
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