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用飛機(jī)材料制作單車 他們會計較每一顆螺絲是否優(yōu)良 緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-中國緊固件展先創(chuàng)者-巨浪展覽-Fastener Exhibition
2013年11月10日 緊固件展-fastener expo |
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●追求器材的升級換代，是單車發(fā)燒友的一個明顯表征。跟汽車類似，車友圈有追求品牌品質(zhì)的，花費十幾萬買一輛單車也覺得物有所值；也有人玩組裝車，根據(jù)自己想要的性能，自己買配件回來DIY。但DIY單車并不是一件容易的事兒，花時間和精力去泡論壇、逛淘寶，還要去單車實體店湊零件，即便如此，裝車技術(shù)不好的話，還要面臨車輛的危險性問題。目前市場上，購買2000-5000元的品牌單車，仍是主流選擇。
●單車發(fā)燒友賴紹全最新購入的Bianchi 公路車，是全球限量70輛，而中國大陸只有一輛。圖為該單車的標(biāo)牌，數(shù)字70表示全球共有70輛，19表示"第19輛"。
●張琦的32輛單車，全部為組裝車，有些是自己組裝，也有些是拿到單車行，讓經(jīng)驗十足的老師傅組裝。為了安置這32輛單車，張琦租了兩間小型辦公室。
“現(xiàn)在玩單車的還主要都是年輕人，因為經(jīng)濟(jì)收入的關(guān)系，他們消費不起太高價的單車，2000-5000元的單車是主流選擇，上萬元的單車每幾個月大概能售出一輛，而10萬元的單車基本無人購買”。
——賴紹全Harvia自行車隊贊助商
如果僅僅按照車齡來說，賴紹全不算是骨灰級人物，因為在他開始玩單車的2009年，廣州的車友圈早已聚集了很多高手。但是如果從器材上來說，他絕對算是發(fā)燒友當(dāng)中的高級選手——他個人擁有的五輛單車中，除了最早購入的美國品牌Trek山地車相對便宜一些，花費四萬多人民幣之外，另外四輛單車均價都超過十萬元，而最新購入的Bianchi 公路車，更是全球限量70輛，而中國大陸只有一輛。
碳纖維單車僅重6.2kg
賴紹全是香港人，上世紀(jì)90年代初的時候隨著家人來廣東發(fā)展家族生意，后來他又獨立創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在番禺經(jīng)營芬蘭品牌Harvia桑拿設(shè)備加工廠。說到與單車的結(jié)緣，賴紹全說完全是因為“自己的生命中不能缺少運動”，雖然之前在香港也騎過單車，但是當(dāng)時并沒有了解并愛上它，直到2009年，被玩單車的朋友帶入圈內(nèi)后，才發(fā)現(xiàn)單車是一項會讓人非常愉快的運動，“我有的時候會在晚上去踩單車，你會感覺非常自由舒展，無拘無束，那種感覺真的很棒。”愛上單車的賴紹全，和大多數(shù)車友一樣，開始追求器材的升級，“我第一次踩上碳纖維自行車的時候，感覺特別震撼，整個車身特別輕，感覺自己和車完全是融為一體的”。
賴紹全所說的碳纖維自行車，是說車架采取碳纖維材料制作，目前，國內(nèi)外高端的公路車、場地車等都會采用碳纖維車架，它的特點是重量輕、硬度強(qiáng)、耐高溫等，碳纖維技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工等領(lǐng)域，例如空客A380和波音787等機(jī)型，50%以上材質(zhì)都是碳纖維復(fù)合材料。而碳纖維在自行車上的應(yīng)用，則始于1993年，由法國著名自行車生產(chǎn)廠商Time研發(fā)的應(yīng)用技術(shù)，因為碳纖維技術(shù)的使用，單車的重量變輕很多，以賴紹全購置的Bianchi 限量版自行車為例，總重量僅6.2kg。
在完成設(shè)備升級和增購后，賴紹全又夢想著開一家屬于自己的單車店，2010年底，他的這個夢想在番禺市橋開花。商人的核心價值觀少不了“利益至上”，但是面對自己熱愛的自行車，賴紹全卻把這條原則拋諸腦后了，“到目前為止，我這間單車店基本上收支平衡，很難有太大的收益。現(xiàn)在玩單車的還主要都是年輕人，因為經(jīng)濟(jì)收入的關(guān)系，他們消費不起太高價的單車，2000-5000元的單車是主流選擇，上萬元的單車每幾個月大概能售出一輛，而10萬元的單車基本無人購買”。
每年花費100多萬玩車隊
盡管如此，賴紹全并沒有停止對單車的熱愛，今年3月，他又大手筆地成立了以自己經(jīng)營的桑拿品牌命名的自行車隊。成立車隊并不是什么稀奇的事兒，但是業(yè)界的傳統(tǒng)，一般都是由自行車的品牌商、生廠商，最起碼也是總代理成立車隊，代表自己的品牌去參加各項賽事，從而提高品牌知名度，但是由一家桑拿設(shè)備生產(chǎn)商成立車隊，還真是鮮有。
雖然背景特殊，但這支車隊的表現(xiàn)卻毫不遜色，在過去四個多月中，參加的大大小小業(yè)余單車競賽十幾次，基本都拿獎牌，因為他選的車手都是全國最頂級的。賴紹全坦言，這支七個人組成的車隊每個月要出戰(zhàn)三四次，而每次選手的差旅、食宿費用都由他負(fù)責(zé)，每個月平均要花銷十幾萬，一年下來要一百多萬。僅從品牌營銷的角度來看，顯然，這并不是最好的投入，但是賴紹全卻表示會一直堅持做這件事，他自稱熱愛單車，語氣中含帶理想主義色彩：“我成立車隊，是為了給更多熱愛單車同時又有非常好的技術(shù)的年輕人提供一個平臺，幫他們實現(xiàn)自己的夢想。”
花費30萬組裝32輛單車
并不是所有的車友都有資本像賴紹全一樣去投資自己的愛好和理想，也不是所有的車友能像賴紹全一樣，騎和小布什一樣的Trek山地車，大多數(shù)的車友能花費一兩萬買一輛愛車，已經(jīng)算高投入了。當(dāng)然，既想最大化地節(jié)約成本，又想保證高性能，同時還能滿足自己的審美觀，自己組裝單車不失為一大法寶，張琦就是對這法寶駕輕就熟的一位。
張琦是一個軟件工程師，玩組裝車已有三年多，最近的一輛組裝車是他的第32輛單車。在玩組裝車的這幾年，他的花銷已經(jīng)接近30萬，可以買幾輛全新的頂級單車了。
32輛單車?yán)铮阋说幕ㄤN幾千塊錢，貴的花費將近兩萬，單車種類涵蓋了折疊車、山地車、公路車、旅游車等。事實上，費用不是張琦考慮的主要因素，他把單車比作工藝品，講究的人會計較到每一顆螺絲的品質(zhì)是否優(yōu)良，他享受從一堆零件中打造出一輛整車的這個過程，跟騎行的快樂相比，組裝的樂趣毫不遜色。
資深車友圈流行DIY單車
“就像去商場購置衣服，每個人需要的款式都是不同的”，每個個體對車的需求也不同，有的重視前叉避震的潤滑，有的看重變速系統(tǒng)，有的要求輪胎的抓地要好，有的想要外形很炫……因為品牌自行車難以滿足個體對自行車某項性能的特殊需求，所以單車DIY在資深車友圈也是頗為流行的。但不能否認(rèn)的是，相比購買品牌車，DIY自行車是非常耗時耗力的一件事，泡論壇、逛淘寶、去實體單車店找零件……如果組裝技術(shù)不好，拼裝后的單車很可能面臨安全性能不足的危險。因此，能像張琦這樣，玩組裝單車玩到租用兩間小型辦公室存放自己單車的發(fā)燒友，確實難見。
事實上，單車DIY在國外早已成為一種文化，除了購買零件組裝成符合自己要求的單車外，在已買的品牌車上安裝油箱、馬達(dá)等零部件，或者將兩輪車改成三輪車等方式來滿足實際需求，這些做法屢見不鮮。
購買頂級品牌單車也好，DIY個性單車也罷，單車都不再是簡單的交通工具。它是一種愛好，也是一種生活方式，身在其中的人，總是自主地投入更多的時間、精力和金錢，讓它變得更好。
緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-中國緊固件展先創(chuàng)者-巨浪展覽-Fastener Exhibition
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