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汽車是歐洲的重要工業，今年挑戰接踵而至，先是美國總統川普一度揚言對歐洲進口汽車與零件課征25％關稅，逼得歐洲聯盟執委會主席榮科（Jean-Claude Juncker）7月親自飛到華盛頓與川普談判，才暫時化解危機。
川普以調高關稅為手段，德國特別擔心，因為德國是大型汽車制造商如福斯（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）集團所在地，可能首當其沖。德國汽車業曾警告，美國若調高進口關稅可能會使得汽車制造成本增加830億美元，造成汽車相關產業數十萬人失業。
不過，川普7月雖然暫緩對歐洲汽車加征關稅，但8月底又挑動這項敏感議題，當歐盟貿易事務執行委員馬姆斯壯（Cecilia Malmstrom）提出，歐盟愿意將所有汽車關稅調降為零，前提是美國比照辦理時，遭到川普否決，他認為這項提議“不夠好”，美歐汽車關稅戰隨時可能卷土重來。
除了與美國的貿易戰外，歐洲的汽車制造商另外也遇到“環�！眽毫�；根據歐洲審計院（European Court of Auditors，ECA）今年9月報告指出，歐盟國家多未能達到空氣品質標準，每天逾1000人因此提早死亡，是交通事故致死人數的10倍。
歐盟空污造成重大健康危機，而污染源主要來自高濃度的懸浮微粒、二氧化氮及地面臭氧等，其中柴油引擎是一個主要污染源，環保團體不斷要求汽車制造商必須要減少新車的有害物質排放量。
但2015年德國福斯集團爆發“柴油門”丑聞，被踢爆對全球共1100萬輛柴油車安裝減效裝置，用來蒙騙排氣檢驗，但實際行駛時，車輛排放有害物質高達規定數值40倍。
為重振歐洲汽車業名聲并兼顧減少空污，歐洲議會10月3日通過一項決議，設下更嚴格的二氧化碳排放限值，2030年新車的減碳量要達到40%標準，較原先歐盟執委會提案版本30%更高，更較汽車制造商可接受的20％高出一倍。
歐洲議會并決議，汽車制造商屆時若未能達到該目標，將須支付罰款；另制造商需確保低碳排車輛，在2025年市占率達到20%，2030年達到35%。
歐洲議會承認這將對歐洲汽車業造成嚴峻挑戰，但強調歐盟應及早開始采取因應措施，例如提升員工技能或轉業，及積極鼓勵電池制造業發展，歐盟10月9日也將開會討論這一連串嚴格要求。
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