來自中國商用飛機責任有限公司（以下簡稱“中國商飛”）的數據顯示，該公司35歲以下年輕人占員工總數70%以上。國際相關領域專家來中國商飛考察時曾發出這樣的感慨：“中國大飛機令人印象深刻的不僅是技術，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人！”
說到C919，不得不提到“國產化”的話題。項目啟動之初曾定有“國產化率大于10%即可”的低標準，即便是這樣的低要求，當時也被一些資深飛行器愛好者認為不易實現。如今，交付下線的成品，不僅拿到了570架的訂單，還擁有高達近60%的國產化率。
建國初期，國內工業一窮二白，連個螺絲釘都造不了，進口螺絲釘都叫洋釘，經過70年的努力，中國緊固件行業有了巨大發展，但是很奇怪的是，中國是緊固件出口大國，也是量占了產量一半，但是出口都是低端產品，出口平均價格為1260美元一噸，而進口的都是高端，平均價格高達9000美元一噸。而且中國低端緊固件大量出口，引起了多國反傾銷調查并以高額關稅制裁。對于普通質量的螺釘鉚釘，公眾并沒有多少關注。
一個新聞卻深深的刺痛了公眾的心：國產大客機C919，所有機身材料進口，而且所有緊固件都全盤進口！C919到底算不算得上是“國產貨”？
▲C919飛機材料全部進口，緊固件也全部進口
問題就來了，中國能造戰斗機，轟炸機，運輸機，難道個螺絲釘都造不出來嗎？干嘛連螺絲釘都要進口，這是不是洋奴買辦的餿主意？首先我們要搞清楚，航空緊固件是啥東西？我國的航空緊固件水平如何，最后才能判斷，全部外購緊固件合理不合理？
航空緊固件，簡單點說就是，用在飛機上的緊固件，包含鉚釘，螺栓，墊圈等等。航空緊固件和普通民用的有很多不同，最關鍵的是，航空緊固件跟隨飛機一起經歷多重苛刻環境，從0海拔到10公里，從50度到零下40度，而且沖擊振動、雨雪風、鹽水、潮濕、外加高載荷，這些疊加起來，就變成了航空緊固件的特殊標簽-高載荷，高可靠，耐腐蝕，長壽命。
▲鈦合金航空緊固件，便宜的幾十美元，貴的幾百美元，雖然貴，但是物有所值
俗話說的，上天上天，價格頂天，類似功能的產品，上天的比地面民用產品價格，小數點自動移動一位到兩位是常事。
外國緊固件有3個優點，是國產緊固件的弱點。
第一個就是加工精度高，而且每批次幾千上萬，精度幾乎完全不變，隨便選取一個安裝，幾乎不會發生問題，而我國國產緊固件，公差范圍太大，不時要挑著用。
第二個就是材料好，外國航空緊固件，為了應付嚴酷的使用環境，幾乎使用了最好的材料，鈦合金，鋼合金都是，我國由于傳統思想束縛，覺得緊固件就是螺釘螺母，定位為低端便宜貨，舍得燒錢搞發動機搞雷達，但是舍不得用好材料制造螺栓螺母，這就造成了嚴重的性能和壽命問題。
第三個就是，鍍層質量特別高，壽命長，耐腐蝕。
而國產表面處理技術，和熱處理技術一樣，落后世界先進水平有不小一段距離，這也是，國產緊固件不受待見的原因之一。從根本原因來說就是，國家對于緊固件這種隨處可見的“小東西”不夠重視，總覺得就是螺栓鉚釘，隨處可見，為何還要大量撥款，實際上，從殲10戰斗機項目開始，就發現這個問題很嚴重。國產緊固件設計落后，公差太大，材料便宜質量差，表面處理毛糙，不耐腐蝕。而殲10戰斗機軍方要求的就是：高機動、高可靠、長壽命，而長壽命，就必須用好材料，和高質量緊固件。
當然進口材料和緊固件價格太貴，實在吃不消，我國在殲10定型后，也展開了材料和緊固件的仿制替代工作，基本保證了飛機的質量和壽命沒有太大下滑。
目前，國內還沒有完全達到進口的水準，航空緊固件是一個高端技術密集型產品，我國也沒有指望隨便撒點錢就能全面趕超，所以，緊固件工業，還要繼續努力，借著中國制造2025的東風，在未來還有更大發展。
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