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航空緊固件與其它普通工業(yè)緊固件的差別很大,而且在很多方面根本不具備可替換性,甚至根本沒(méi)有可比性而言。舉個(gè)例子,對(duì)于飛機(jī)上使用的螺栓,有些材料是耐腐蝕鋼,并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的熱處理工藝,其拉伸強(qiáng)度可以超過(guò)125KSI;相比之下,普通工業(yè)緊固件的材料大多是低碳鋼,而且?guī)缀鯖](méi)有足夠的防腐蝕處理,其拉伸強(qiáng)度介于50-60KSI之間。
我國(guó)的航空緊固件從品種、檔次、生產(chǎn)能力上與世界先進(jìn)國(guó)家仍存在差距,嚴(yán)重阻礙了新型飛機(jī)的發(fā)展。因此,加速改造現(xiàn)有設(shè)備,合理重組機(jī)構(gòu),引進(jìn)必要的國(guó)際上先進(jìn)制造技術(shù)及設(shè)備并直接采用國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),可使我國(guó)的航空標(biāo)準(zhǔn)件達(dá)到世界先進(jìn)水平。對(duì)此工信部出臺(tái)了《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興方案》,并提出在高端裝備制造業(yè)配套領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展航空用鈦合金、鋁鎂合金緊固件。
鈦合金的強(qiáng)度與中等強(qiáng)度合金鋼的強(qiáng)度相差無(wú)幾,但是其重量只有后者的一半不到。鈦合金的強(qiáng)度、耐腐蝕性、耐高溫能力都很贊,因此被更加廣泛地應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)中。其應(yīng)用溫度在-210C°至425C°,所以即使成本略微高一些,但從降低重量的角度考慮,鈦合金仍是結(jié)構(gòu)緊固件的首選材料。
雖說(shuō)我國(guó)航空用鈦合金緊固件的研究及應(yīng)用起步較晚,都是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)的仿制、技術(shù)借鑒或引進(jìn)改進(jìn)過(guò)程中被動(dòng)進(jìn)行的,制造緊固件的鈦合金材料基本都是借鑒或仿制俄羅斯(前蘇聯(lián))、美國(guó)的,同時(shí)我們國(guó)家航空緊固件中鈦合金緊固件的占有量相對(duì)較低。隨著我國(guó)航空工業(yè)的迅速發(fā)展及對(duì)飛行器性能要求的不斷提高,未來(lái)高性能航空緊固件對(duì)其制造鈦合金材料提出了更高強(qiáng)度、更高斷裂韌性、更高疲勞性能要求。
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