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說到橋梁鉚釘，今天就來說說三個經(jīng)典案例，你知道南京長江大橋、悉尼大橋、埃菲爾鐵塔上有多少顆螺釘嗎？
南京長江大橋
南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。它是中國東部地區(qū)交通的關鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一。
建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。于2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。
那么造這座橋究竟用了多少螺絲呢？新中國成立初期，中國橋梁建造工藝比較落后。南京長江大橋的鋼桁梁的聯(lián)結工藝是用鉚釘燒紅對正鉚孔，再用風槍擠壓鉚死聯(lián)結的，板層多達9層，板束最厚達180mm，共有150多萬個鉚釘，而這就出自總工程師陳昌言提出的創(chuàng)意。
1968年8月中旬，南京長江大橋鐵路橋架通。首次試通車還有個小插曲，當時駕駛火車的司機看見壯觀的大橋以及湍急的江面，有些膽怯，說總工程師陳昌言不上車，他就不敢開車。于是，陳昌言上了車陪著司機。最終，隨著火車轟隆隆駛過大橋，歡呼聲響徹長江水面。
悉尼大橋
悉尼大橋，坐落于澳大利亞悉尼市的杰克遜海灣，是世界上第一座大型單孔拱橋，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，是悉尼的象征。
悉尼大橋全長1149米，從海面到橋面58.5米，從海面到大橋拱頂高達134米，萬噸巨輪都可以從橋下安然通過。大橋橋面寬49米，排列8個汽車道，兩側還有各3米寬的人行通道。
大橋的兩頭鋼架分別搭在兩個巨大的鋼筋水泥橋墩上，橋墩高12米。鋼架與橋墩結合處有巨型滾珠支撐，當鋼架在熱脹冷縮時，滾珠起調(diào)節(jié)長短的作用。兩個橋墩上各建有一座橋塔，塔高95米，全部使用花崗巖石建造。大橋的設計負荷是每小時通行汽車6000輛、火車和電車128列，同時還可以通行數(shù)萬人。
那么你知道悉尼大橋總共有多少顆鉚釘嗎？悉尼大橋的第一張草圖是由悉尼工程師彼得翰德遜于1857年繪出，到了二十紀的二十年代，由1400名工人花了8年時間建成，整個工程的耗資達1350萬澳元(約合690萬美元)。這座橋由大約600萬顆鉚釘固定，最大鉚釘重量3.5公斤，橋拱的跨度為503米，最高處距離海面134米。全部用鋼量為5.28萬噸，用水泥9.5萬立方米，橋塔、橋墩用花崗石1.7萬立方米，建橋用油漆27.2萬升，從這些數(shù)字足可見鐵橋工程的雄偉浩大。
悉尼大橋的最大特點是拱架，其拱架跨度為503米，而且是單孔拱形，這是世界上少見的。2012年悉尼大橋的交通完全由電腦控制。
埃菲爾鐵塔
埃菲爾鐵塔1889年建成，矗立在塞納河南岸法國巴黎的戰(zhàn)神廣場，是巴黎最高建的筑物。高300米，天線高24米，總高324米，鐵塔是由很多分散的鋼鐵構件組成的——看起來就像一堆模型的組件。
鋼鐵構件有18038個，重達10000噸，施工時共鉆孔700萬個，使用鉚釘259萬個。塔分三樓，分別在離地面57.6米、115.7米和276.1米處，其中一、二樓設有餐廳，第三樓建有觀景臺，從塔座到塔頂共有1711級階梯。
1884年，法國政府為了慶祝1789年資產(chǎn)階級革命勝利100周年開辦一個轟動世界的博覽會而修建。
為了能使鐵塔創(chuàng)造建筑史上的奇跡，埃菲爾研究了法國及歐洲中世紀以來興建的高大教堂和城堡史，分析了埃及金字塔和中國的寺院寶塔的特點，結合自己多年興建橋梁、車站和教堂的經(jīng)驗，進行了精確的設計和計算，最后才定下施工方案。
無論是悉尼大橋、巴黎埃菲爾鐵塔，還是南京長江大橋，在當時的年代能夠打造出如此宏偉的工程，都足以說明它的不凡。
著名橋梁專家錢學新曾說過：“橋上人命關天，一顆鉚釘都不能馬虎。”如今我國無論從財力、物力和人力都今非昔比，各種技術突飛猛進。然而再先進的設備、再好的技術都是由人來操作和控制的，沒有負責的建設者，就不會有真正的百年工程、民心工程，質量和安全永遠應該是一座“堅強”建筑的根本保證。
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