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隨著近年來汽車市場的低迷以及2020年新冠肺炎疫情的沖擊,零部件產業的生存狀況并不算好,利潤下滑、停產、申請破產的零部件企業不在少數。在此大環境下,汽車零部件企業們也在悄然改變。
日前,雪龍集團發布了“關于使用自有資金購買理財產品的進展公告”,公告顯示,委托理財目的在于通過利用閑置自有資金進行適度的保本型理財,有利于提高公司資金使用效率,增加資金收益,為公司股東謀取更多的投資回報。
近來已有多家汽車零部件企業選擇購買保本理財,包括科博達、萬安科技等排名靠后的中國百強汽車零部件企業。那么他們為什么會選擇保守地購買保本理財呢?
不具名證券分析師對《道哥說車》編輯表示,過去兩年汽車行業銷量低迷,沒有好的投資項目,預計隨著行業回暖,包括科創板等推出,汽車零部件上市公司會抓住進口替代、電動智能等機會,增加投資。
汽車零部件產業現狀堪憂
汽車零部件產業的發展依附于整個汽車市場的整體走向和發展趨勢,如果汽車市場形勢好,汽車零部件產業也會隨之上揚,反之亦然,可以說是一榮俱榮、一損俱損。
近兩年來我國汽車產銷量處于同比下降的態勢,行業進入寒冬期。疊加今年新冠疫情的影響,中國乃至全球主要汽車市場都不容樂觀。
2020年以來,突如其來的新冠肺炎疫情更是給予汽車市場以重創。據乘聯會數據,2020年1—3月中國乘用車產銷量分別為為258.41萬輛和301.4萬輛,同比下滑49.2%和40.8%,零部件作為汽車的構成部分,其發展也會受到市場低迷的影響。
雖然近幾個月隨著國內疫情的好轉,中國市場汽車銷量開始回暖,但整體形勢仍然不容樂觀,甚至隨著疫情在全球的擴大,全球主要汽車市場仍面臨著巨大壓力。裁員、減薪、減產已經成了眾多海外車企的常態。據外媒此前報道,戴姆勒官方表示,由于歐洲地區新車需求量暴跌導致產能過剩,公司將尋求出售其位于法國漢巴哈的工廠。
大環境下,汽車市場持續低迷。而經濟的全球化背景下,即便中國零部件企業想獨善其身也難以做到。
國內零部件企業兩級分化 淘汰賽或已上演
7月3日,由咨詢公司羅蘭貝格參與制作和發布的2020年汽車零部件企業雙百強榜單(以下簡稱“全球百強榜”和“中國百強榜”)以及解讀報告顯示,國內汽車零部件產業呈現出鮮明的兩極分化,其統計的榜單中67家上市企業中,僅排名靠前的20%企業實現總凈利潤同比1%的增長,排名靠后的50%企業總凈利潤同比下滑高達115%。
而營收方面,中國百強前20名企業2019年營收占整體比例近70%,增速為9%,而21-50名以及50名以后的企業則呈現3%和5%的下滑。
強者吃肉,弱者連湯都喝不上的戲碼開始在中國零部件企業中上演。百強企業由是如此,何況那些相對較弱的國內零部件企業。保本理財或許也不失為聰明的選擇。
危中有機 保本理財的國內零部件企業在憋大招?
以當前的狀況看,零部件產業絕對算不上形勢良好,而是危機重重。然而在危機中,國內汽車零部件企業也面臨著種種機會。
中國作為目前全球主要汽車市場中疫情控制形勢最好的地區,汽車市場正在迅速回暖,5月汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛,環比增長4%和5.9%,同比分別增長18.2%和14.5%,增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。國內汽車市場的回暖,對于國內汽車零部件產業來說也是福音。
相比中國,海外的疫情形勢不容樂觀,汽車行業所受影響甚大。以日本為例,近日,日本零部件供應商三電宣布,由于疫情導致業績下滑,該公司已向債權人提出債務重組申請。在此之前,萬松、伸和工業、光隆等零部件供應商也已經申請了破產。海外零部件企業的“破產潮”襲來,這對于中國零部件企業來說不正是分蛋糕的變少了嗎?
此外,新能源汽車和智能網聯的飛速發展也在為國內汽車零部件企業的發展提供機會,寧德時代的迅速崛起,大眾入股國軒高科等都是最好的證明。
也許國內的汽車零部件企業購買保本理財正是在等待機會,正如前文證券分析師所說,“預計隨著行業回暖,包括科創板等推出,汽車零部件上市公司會抓住進口替代、電動智能等機會,較之前增加投資。”
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