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關于中國造不造得好螺絲（即螺釘），我認為完全是能造好的，這是不需要爭論的事情。其實，中國現在許多標準件廠的制造設備都是進口的，從設備角度看制造質量并不存在任何問題。
從材料角度看，根據ISO標準規定，螺釘只規定機械性能等級，并不規定材料，無論采用什么材料，通過何種熱處理方法，只要達到某等級的機械性能，就是某等級的螺釘，也不存在任何問題。
那為什么中國出口的螺釘確實存在問題呢？
其實這個問題從兩方面看：
1、某些西方的采購商或國內的代理采購商為了貪圖便宜，從中國不具備資質的小企業采購螺釘，這樣的螺釘質量是沒有保證的。
事實上，我們絕大多數搞機械的，對螺釘的認識還停留在國家85標準以前的認識上，甚至在大學的教育上還是采用85標準以前的概念。他們根本不知道螺釘的機械性能等級，特別是小企業，他們根本就沒有螺釘機械性能這樣的常識，他們只知道螺釘是某材料通過某種熱處理，就是某等級的螺釘了。這樣只看過程，而不看結果的方法，制造螺釘的機械性能是沒有保證的。
另外，不具備資質的小企業它們沒有先進的制造設備，是靠人工手工加工的，這樣的螺釘頭部的緊固面和螺紋是不垂直的，在擰緊后由于不垂直造成螺釘跟部斷裂。
2、并不是中國所有的出口螺釘都存在問題，存在問題的只是極小部分（就是不具備資質的小企業制造的）。
由于種種原因，這樣的事實被夸大了！所以造成了中國連螺絲（螺釘）也不能制造的假象。
這里，我說明一下螺紋聯接的失效形式。螺紋聯接的失效形式主要有螺桿拉斷、脫扣和頭部折斷三種，前兩種主要是設計錯誤造成的，后一種主要是制造質量造成的。
我再說明為什么有些小企業制造的螺釘質量差呢？因為制造工藝不符合要求。
現在的螺釘（螺母）制造常采用冷鐓的方法，這樣可以使金屬的纖維分布不遭破壞，力學性能較好，但螺釘的制造設備（鐓形、搓絲）價格昂貴，小企業根本買不起，他們常常用幾百元一臺的臺式手動車床車削螺釘，這樣金屬的纖維分布被破壞了，力學性能（強度）就差。
另外，冷鐓的螺桿跟部必定是有圓弧，這樣可以避免應力集中的問題；如果是車削制造的螺釘，刀具沒有圓角，那么螺桿跟部就形成了尖角，就會產生應力集中，在擰緊的時候容易折斷；而且越是強度高的材料越容易產生應力集中，高強度的螺釘更容易折斷。
況且，這樣小企業根本就沒有緊固件機械性能的檢測設備，他們只是根據材料、熱處理來確定螺釘（螺栓、螺母）的機械性能，這是沒有保證的。
那么中國制造的螺釘是什么原因失效的呢？這里沒有任何分析和討論，這是不科學的！可能是制造質量的問題，也有可能是設計和使用的問題。還有，國際標準化組織曾在70年代初做了大量的實驗表明，即使是用典型的工藝條件下制造的螺釘，達到了機械性能要求，也未必保證不發生失效現象，所以沒有分析一概而論，是片面的。
我一再強調的是機械強度是個概率統計值，這個數值并不代表材料實際的強度，往往有可能某材料的實際強度低于標稱的強度，所以在設計時一定要乘以保險系數。
對于螺紋聯接，保險系數是3～6倍，這是國際上規定的！這里還要注意的是，螺釘的機械性能越高，則保險系數就越要取大。
對于螺紋聯接失效的原因，主要是拉扭組合變形造成的，特別是扭轉變形，由于材料的抗剪強度大大的小于抗拉強度，在螺紋聯接時如果預緊力加的不恰當，螺釘往往會被扭斷。
我們從螺釘的斷面上其實也能看到，螺桿的斷裂處并不存在明顯的收縮，而呈傾斜方向斷裂，這就是典型的扭斷現象。
再有，就是我們在設計的時候，無法考慮到干擾和過載的影響，特別是振動，會對螺釘的疲勞強度帶來極大的影響，大大的削弱了螺釘的壽命。
其實從很多的破壞來看，疲勞破壞是機械失效的最主要的原因。所以，為了保證一定的疲勞壽命，在設計時一定要乘以一定的保險系數。
事實上，就是國外的螺釘實驗看，也無法保證螺釘百分之百的不發生失效。
這可以從國際ISO/TC2技術委員會的實驗報告中得到結論。在70年代，國際標準化組織曾經做了大量的實驗，在典型的工藝條件下制造的螺釘，即使達到了機械性能要求，也未必保證不發生失效現象。這一點，可能我們的網友們并未看過ISO組織的報告，并不了解實際情況。
其實，外國制造的東西問題也很多，甚至很嚴重，但中國人卻可以容忍；而中國人制造的東西，即使問題并不如外國的嚴重，也不能容忍，這其實是種病態。如果是以中國產品質量為借口妖化中國，那完全是另一種性質的問題了。
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