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2016年，在供給側結構性改革和國內需求回暖的雙重推動下，鋼價大幅上漲，結束了五年來的單邊下跌，年內上漲超過70%，全行業也隨之走出虧損泥潭。據中鋼協數據顯示，2016年前11個月會員企業實現利潤總額331.5億元，而上年同期為虧損529億元。2016年1-9月，會員鋼鐵企業實現利潤252.06億元，同比扭虧為盈。
原冶金部副部長、全聯冶金商會原名譽主席趙喜子日前表示，“估計2016年全國鋼鐵產業，國有和民營（企業的盈利）加在一起會有400多億元�！�
從33家已公布2016年度業績預告或快報上不難推斷，較之2015年36家上市鋼企中超過一半全年虧損的境況，預計2016年有近九成企業實現盈利。
中國經濟網記者梳理發現，截至2月3日，36家鋼鐵上市公司，除未公布業績預告的3家外，有29家公司預計凈利潤為正，占比達到88%，且盈利企業中有25家實現凈利潤同比大幅增長，18家成功扭虧為盈，僅有4家公司虧損。
九成鋼企報喜，奠定今年預期
1月18日，寶武集團發布成立后的首份年度業績報告。2016年寶武集團利潤總額70.2億元，盈利能力居國內同行業第一。其中，鋼鐵單元扭虧增盈實現利潤80.3億元，同比增利289.1億元；多元產業板塊實現利潤53.7億元，同比增利27.8億元。鋼鐵主業是集團利潤回升的主力軍。2016年寶武集團實現鋼產量5862萬噸（不含昆鋼），超額完成了2016年化解鋼鐵產能過剩任務。預計2017年粗鋼產量將達到6316萬噸，化解產能545萬噸，營業收入3900億元，利潤總額75.0億元。武鋼集團2017年的經營工作目標是實現營業收入360億元、利潤5億元。
2016年中國五礦全年實現營收4402億元，同比增加179億元，實現利潤總額41億元。2017年生產經營目標：第一步，到2017年底，實現利潤100億元，比2016年翻一番，完成止血控虧、改組改造的過渡期任務；第二步，到2018年底，實現利潤200億元，比2017年再翻一番，完全具備國有資本投資公司功能；第三步，到2020年，中國五礦在金屬礦產品方面，鎢、銻保持世界第一，銅、鎳、鉛鋅在國際上具有較強影響力和一定控制力，具備全球配置礦產資源能力和產供貿一體化能力。
河鋼集團2017年總體經營目標任務是：集團實現利潤17億元。主要經營考核指標包括：產生鐵4536萬噸，粗鋼4646萬噸，商品坯材4516萬噸；鋼鐵子公司實現利潤20億元；集團層面非鋼公司實現利潤20.2億元；集團專業公司創效20億元；海外板塊實現利潤17億元以上。
去年實現扭虧為盈的南鋼則在“十三五”轉型發展規劃中提出，力爭到2020年，銷售收入超過1000億元，新產業收入占比爭取超過鋼鐵主業，年利潤達到20億元。
2017年鋼價難以維持大幅上漲
近日，中鋼協發布報告稱，2017年，中國鋼材市場需求有望保持穩定，但由于國內外市場環境更加復雜，鋼鐵行業仍處于轉型脫困階段，總體市場不會發生大的變化，鋼價難以大幅上漲。
報告認為，化解過剩產能、淘汰落后產能是鋼材價格平穩運行的關鍵。2017年，鋼鐵行業去產能工作繼續向前推進，地條鋼、中頻爐等落后產能將逐漸退出市場，但從總體情況看，國內市場供大于求局面短期內難以根本扭轉。
“2017年的鋼鐵行業不會回到2015年，但是也好不過2016年，”趙喜子預測，中國經濟下行趨勢逐步趨穩，預計將在一兩年內以“L型”見底。
高端置換低端，創新才是硬道理
新年伊始，一條令國人欣喜的消息刷爆網絡：歷時5年，太原鋼鐵集團終于突破技術難關，生產出合格的“筆尖鋼”，打破了國外企業對這一領域的壟斷，圓珠筆終于可以用上國產筆尖了。然而在這片歡騰的背后，卻反映出我國在高端鋼生產方面依然存在很大不足。
“雖然我國所生產的鋼材占據全球市場50%以上，但其中絕大部分都是同質化的中低端鋼鐵，而在高端鋼材領域，仍然需要大量進口�！毙袠I分析人士無奈地解釋到。
我國高端鋼材的生產還處于起步階段。如今是去產能的關鍵時期，我國鋼鐵生產亟需創新，如何向高端鋼材生產邁進，用高端鋼產能置換地條鋼生產產能，達到良幣置換劣幣的目的，是每個企業最迫切的任務。
太鋼董事長、黨委書記李曉波向《經濟日報》記者表示，“太鋼能夠扭虧為盈，靠的是創新驅動。在12.9億元的利潤中，新產品的市場貢獻率達70%以上。目前，太鋼有28個品種國內市場占有率第一，35個品種成功替代進口，高端產品創效占85%以上�！�
除了研制出“筆尖鋼”的太鋼集團，近年來，山東日照鋼鐵集團成功將去產能與產業結構調整、經濟轉型升級有機結合起來，扔掉低端產能“包袱”，獲得了相當矚目的成就，為業界作出了表率。通過2150熱軋帶生產線成功生產出厚度為1.2毫米的鋼卷，日鋼徹底告白了1.5時代。
正如中國鋼鐵工業協會會長馬國強所說，面對2017年市場形勢，既要充滿信心，也要清醒地認識到，鋼鐵行業雖然實現了扭虧為盈，但僅僅是走出了低谷，還沒有完全走出困境，全行業仍處于微利運行，仍然面臨著諸多困難和問題，不可盲目樂觀。
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