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2月27日，寶鋼股份吸收合并武鋼股份上市儀式在上海證券交易所舉行，寶鋼、武鋼兩大鋼鐵巨頭完成合并，鋼鐵產業超級“鋼鐵航母”正式起航。
中國寶武鋼鐵集團成立，是中國鋼鐵工業史上的一個里程碑。這艘“鋼鐵航母”未來將駛向何方，成為廣受關注的話題。寶武兩大鋼鐵企業下一步整合順利與否？目前進展如何？面對哪些挑戰？去年和今年的去產能情況如何？
日前，《對話》欄目邀請中國寶武鋼鐵集團董事長馬國強，就寶武重組、化解過剩產能等熱點話題闡述了自己的看法。
寶武合并打造中國“鋼鐵航母”
“寶武重組進展之快超出想象”
2016年6月，寶鋼集團與武鋼集團宣布啟動重組。三個月后，雙方正式公布合并方案。寶鋼集團作為重組后的母公司，將更名為中國寶武鋼鐵集團，武鋼集團將整體無償劃入，成為其全資子公司。在上市公司層面，寶鋼股份和武鋼股份將采取換股的方式進行合并。
公開資料顯示，聯合重組后，寶武集團擁有員工22.8萬人，資產總額約為7300億元，營業收入將達3300億元。寶武集團擁有普碳鋼、不銹鋼、特鋼等三大系列產品，年產粗鋼規模位居中國第一、全球第二，成為中國乃至全球鋼鐵行業最具影響力的企業之一。
“從體量和規模來說，寶武集團已經是全球產量規模第二大，叫它航母也不為過。”馬國強介紹，如今寶武集團作為中國最大的鋼鐵企業，占全國產量大概7%～8%，產能占有比例不到10%。
他表示，從寶武集團目前規劃來看，并不追求產量、規模，更加追求精品、高端。但就整個鋼鐵行業整體形勢看來，目前我國鋼鐵工業集中度較低。相比而言，成熟國家前十位鋼鐵企業的產能占有率應該要超過60%，甚至70%。
在馬國強看來，寶武重組進展之快超出想象。
“寶鋼和武鋼走到一起，應該是兩家企業幾屆領導都有的一個想法。但我沒想到能推進得這么快、這么順利，這得益于國家供給側結構性改革這個大背景。”馬國強表示，重組也得益于國務院國資委等相關部委對聯合重組給予的大力支持，也得益于兩家企業廣大干部職工的支持。
“給我印象最深的還是2016年10月28日股份公司的股東大會。在集團層面的重組，（兩家公司）股東都是國資委。而在上市公司的重組層面，在大股東沒有投票權的情況下，（方案）同意率達99.75%，說明廣大中小股東對寶武重組也是充分認可的。”馬國強坦言。
一直以來，市場對于二者整合能否順利進行頗有疑慮。一方面，在鋼鐵行業，全球聯合重組的成功案例并不多。另一方面，寶鋼、武鋼雙方板材類產品重合度較高。
“產品重合是必然的結果，但是地域互補。”馬國強直言，武鋼、寶鋼分別位于長江中、下游，產品重合基本上集中在高端領域，如汽車板、電工鋼、鍍錫板，“所以我最急迫的任務就是要把研發、制造、市場、采購協同起來，盡快挖掘協同效應。”
17萬在崗員工如何調整？
“富余人員沒有想象的那么多”
寶武重組，不僅打造出了中國版的世界鋼鐵巨頭，同時也肩負了鋼鐵去產能的行業重任。
在中國鋼鐵工業協會副會長遲京東看來：寶武集團的成立肯定是鋼鐵行業的大趨勢，是鋼鐵行業供給側結構性改革邁出的重大一步，也是鋼鐵行業推進結構調整走出的重要一步，更標志著中國鋼鐵行業由大到強轉變的一項重大舉措。
此前，寶鋼集團、武鋼集團分別提出在2016至2018年內壓減粗鋼產能920萬噸、442萬噸。公開資料顯示，2016年，寶鋼集團對產能任務目標“加碼”，在提前完成全年化解過剩產能任務的基礎上，進一步提高了產能壓減目標。
去產能過程中，人員安置一直是各方關注的焦點。
2016年5月23日，國務院總理李克強調研武漢鋼鐵集團，把武鋼集團納入了鋼鐵行業去產能的試點。在前期分流安置1.4萬人的基礎上，武鋼2016年安排去產能涉及員工安置1萬人左右。
“我們還是要轉變觀念。”馬國強介紹說，武鋼啟動人員安置工作的時候，曾經算過一筆賬，武鋼共有8萬人，現在鋼鐵的產能大概只需要3萬人。其余的5萬人，若都能出去找一份工作，哪怕一個月只掙3000元，一年將近4萬元，5萬人就能收入20億元，相當于為武鋼創造了20億利潤。這部分人盡管從國企產業工人變為社會服務人員，但他們“武鋼正式職工”的身份不變，有生活費，有五險一金，最后回武鋼退休。“我們把人力資源分成了兩部分，一部分仍然專注鋼鐵生產，靠它創造效益；另外一部分要走向社會、融入社會去掙得這份收入。”他表示。
那么，目前寶武集團的22.8萬員工，將有多少涉及到安置問題？
馬國強介紹，事實上，22萬人是指在冊員工，在崗員工大概只有17萬人。在2015年、2016年的上一輪改革過程中，已經有5萬人得到安置，即算是集團員工，要在集團退休，但是已經不在集團工作。
馬國強分析指出，從人均1000噸鋼產量等指標來看，（寶武集團）6000萬噸的產能，意味著直接從事鋼鐵生產的有6萬人。按照一般管理，不直接從事鋼鐵生產的輔助業務人員為3萬余人。未來，寶武集團會有10萬人直接或者間接從事鋼鐵生產。
此外，目前除鋼鐵主業之外，寶武集團已有許多相關多元產業，包括寶信軟件、OEA云商、金融板塊等。“因此，人員問題不是面臨的最大挑戰，我們富余的人員沒有外界想象的那么多。”馬國強稱。
2016年，寶鋼開設“產城結合”“產融結合”“產網結合”等各種培訓班，結合企業的創業園區，創造寶鋼的新事業，幫助員工順利轉型。
他表示，目前集團鋼廠，基本上都在大城市。未來城市鋼廠究竟如何發展，就需要將鋼鐵產業、其他多元產業與城市發展相結合，“這既為我們提供了發展相關多元產業機會，同時也為我們分流鋼鐵主業下來的人提供了新的就業崗位”。
“我們對待職工還是要轉崗不下崗，轉業不失業，確保每個人都有一份收入。”馬國強說，“請大家相信，我們做一切的工作，都是為了企業的明天。”
2017年將去掉550萬噸產能
中央經濟工作會議提出，要深入推進“三去一降一補”，去產能仍是首要任務。對于過剩產能行業來說，2016年是去產能元年，2017年則是去產能的攻堅之年。
馬國強介紹，去年中央企業鋼鐵去產能完成1012萬噸，其中寶鋼、武鋼加起來完成了997萬噸的任務。2017年，兩家企業經過聯合重組，將去掉550萬噸的產能。
遲京東表示，實際上去產能三個字是通俗說法，確切的說法叫做化解鋼鐵過剩產能。2016年的鋼鐵行業化解過剩產能工作，目前為止取得了非常好的成效：一是提前超額完成了年初所確定的目標任務；二是通過鋼鐵行業化解過剩產能，使整個鋼鐵行業經濟效益比2015年有了大幅度的增長，使整個行業對發展前景有了非常好的預期。
“落后產能在寶鋼、武鋼早已經不存在了，全國范圍還是有的。”馬國強表示，應該嚴格執行環保、能耗、質量、安全等相關法律法規和標準，依法依規去產能。接下來，更多的還是要利用法制化、市場化手段去除過剩產能。特別是對照《環保法》《產品質量法》等一系列的法律法規，堅決去除違法違規產能。
冶金工業規劃研究院院長李新創表示，無論是行業去產能，還是供給側結構性改革，根本目的就是要最終實現鋼鐵的質量提升。而目前，我國鋼鐵工業仍有一些關鍵品種靠進口。
馬國強表示，鋼鐵行業發展到今天，經歷了三個階段：第一個階段是有鋼不愁賣，那時拉鋼材的車排隊在廠門口等著，企業服務意識確實差一些。第二個階段，隨著競爭的越來越激烈，意識到“顧客就是上帝，客戶的需求就是我們的需求”。在這一階段，汽車工業對于冷軋汽車板的需求，特高壓輸變電對于取向硅鋼的需求，高鐵對于百米重軌的需求等都在增長，下游的快速發展帶動了鋼鐵行業的進步。
目前，行業已經進入第三個階段，研發跟著客戶走。“客戶的需求就是企業研發的方向，通過及時響應客戶的需求改進設計，將來能夠更好地為下游客戶服務。”他說。
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