|
李克強總理今年的政府工作報告，有一段話格外引起我們關注和重視，即：“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”
“分享經濟”這詞兒，你會感覺它新嗎？
如果你注意，就會發現：繼中共十八屆五中全會公報、“十三五”規劃建議、2016年政府工作報告之后，“分享經濟”在今年的政府工作報告中又“高調”出現。
以往，“分享經濟”這詞兒，對于中國工業體系中相對最為傳統的鋼鐵行業來說，多少還是感覺有些“生僻”。因為，一般在談到新興產業時，才會更多地涉及到它。
如今，情況卻不同了。
“分享經濟”正在迅速擴展并滲透至社會生活和經濟活動的廣泛領域，甚至直接作用或改變著人們的日常生活方式，并愈加引起重視。統計顯示，2016年中國分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；分享經濟融資規模約1710億元，同比增長130%；參與分享經濟活動的人數超過6億人，未來幾年分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右……
其實，我們更想知道“分享經濟”究竟與傳統的“鋼鐵產業”有關系嗎……？
有，不但有，還很密切！
發展“分享經濟”是我國經濟轉型的需要，也是大勢所趨。當前，我國經濟進入新常態，由較高增長轉為中高速增長，鋼鐵產業也進入了減量化發展階段，過去幾年的發展依賴大量的、集中式投資，吃了一些資源環境的老本。新常態以來，外部環境發生變化，出口下降，人口紅利在削減，資源能源壓力變大，投資回報率降低，產業結構失調。未來，鋼鐵行業發展必須強化創新意識。化解過剩鋼鐵產能也可以運用“分享經濟”，通過企業兼并重組，實現資源共享，降低綜合運營成本；也可以在世界范圍內開展產能合作，分享國內鋼鐵產業的先進成熟技術，消化富余產能，減少資源浪費。
發展“分享經濟”可以優化我國傳統的鋼材流通貿易模式。“分享經濟”的核心是商業模式的創新，它和技術創新不同，它通過商業模式的創新調動了現有的資源。其實，我們常說的“鋼鐵電商”本質上也是一種“分享經濟”模式，相對傳統鋼材貿易流通模式來說，“分享經濟”并不需要大力投入新的生產要素，而是將新興互聯網技術應用到商貿活動之中，因此具有高度的節約、便利、高效、環保的特點，通過電商平臺的信息交互和支付結算，就可以完成資源的分享，且降低了污染，促進了節能減排。
發展“分享經濟”對于建立新型鋼鐵產業鏈具有重要作用。其實，鋼鐵去產能即是一個促進協調理念落地的有效舉措，在“三去一降一補”等全方位協調起來以后，各產業之間即可創造新的有效需求，一個產業的結構調整，將可以帶動更多產業的協同發展。例如，中國航運業面臨運力過剩，利用“一帶一路”既可以可把產能輸出，還能服務于“一帶一路”，進而實現“運力共享”。同時，“分享經濟”還能將不同國家和地區聯系起來，相互支撐、彼此促進，共融發展。
……
今年的政府工作報告中再次提出“支持和引導分享經濟發展”，理應有著很高的經濟發展“頂層”考量。
“分享經濟”不僅可以助力中國加快實現扶貧開發的國家戰略，更可以通過資源和信息的共享，匯聚出一股推動中國與世界各國互利共贏的強勁合力。
“分享經濟”，大有可為！
|
