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“再給我們1分鐘時間，我們會還大家一個干凈、整潔、綠色的鋼鐵行業。再給鋼鐵行業1分鐘，我們在鋼鐵品種結構上、在產品質量上將大力提升。”在3月19日的央視《對話》的尾聲中，寶武集團董事長馬國強如是說。
當時，主持人要求他作“請再給中國鋼鐵業1分鐘的耐心，也許它可以帶給你意想不到的驚喜”的主旨演講，并給了1分鐘的時間。在這期節目中，作為寶武集團的首位“掌門人”，馬國強首次向外界談起了“鋼鐵航母”的打造之路，對寶武重組、人員安置、去產能等熱點問題作出回應。
寶武集團這艘“鋼鐵航母”已起航數月，而回到它重組的契機繞不開鋼鐵行業的去產能。2016年5月23日，國務院總理李克強考察武鋼集團，在座談會現場，李克強拍板定下把武鋼作為鋼鐵去產能的一個試點。1個月之后，寶鋼、武鋼就宣布啟動重組。在重組宣布當天，時任國家發改委主任徐紹史也對外表示，兩家央企合并目的是為了“去產能”。
馬國強表示，寶武重組的任務之一的確是去產能、鋼鐵行業結構調整。同時，馬國強提到寶武集團還背負著另一項重任，也就是在國際鋼鐵業中增強競爭力�！�20年前，我們更多的是在國內發展，在國內發展沒有一定的競爭，企業是難以進步的，所以那個時候以分拆為主。到了今天，我們已經融入到全球的競爭當中，沒有一定的體量、規模，難以去進行競爭�！�
值得一提的是，重組后的寶武集團，資產總額近7300億元，營業收入將達3300億元，產鋼規模位居中國第一、全球第二，僅次于世界巨頭安賽樂米塔爾。馬國強表示，對于重組后的寶武集團，稱之為“鋼鐵航母”也并不為過。
不過，雖然鋼鐵行業正處于深度調整期，但馬國強并不認同這這一行業正“面臨淘汰”，這也是他最想撕掉的大眾對鋼鐵行業的既有標簽。“大家滿眼望去，包括看到的大樓、橋梁、鐵路、家用電器，都離不開鋼鐵。”
馬國強認為，中國鋼鐵行業未來前景還是非常廣闊。而沒有鋼鐵這個基礎材料，很多夢想不能實現，“比如深海、比如深空，這些都需要鋼鐵的材料把大家送到深海去、送到深空去�！�
對于去產能現狀，馬國強強調，“落后產能在寶鋼、武鋼早已經不存在了，全國范圍還是有的�！蔽磥砣ギa能，馬國強表示，應該嚴格執行環保、能耗、質量、安全等相關法律法規和標準，依法依規去產能。接下來，更多的還是要利用法制化、市場化手段去除過剩產能。特別是對照《環保法》《產品質量法》等一系列的法律法規，堅決去除違法違規產能。
2016年，寶鋼、武鋼共完成997萬噸鋼鐵產能化解任務，之后寶鋼又追加180萬噸。目前，根據國務院國資委批復的寶武集團合計化解過剩產能方案，化解任務總共為1542萬噸，約占寶武集團鋼鐵總產能的17%。寶鋼化解產能計劃總量從原來的920萬噸增加到1100萬噸，武鋼化解產能計劃總量為442萬噸。原本的三年任務將壓縮到兩年內完成。
在去產能過程中，職工安置被認為是最難處理的問題。馬國強表示，從人均1000噸鋼產量等指標來看，寶武集團6000萬噸的產能，意味著直接從事鋼鐵生產的有6萬人。按照一般管理，不直接從事鋼鐵生產的輔助業務人員為3萬余人。未來，寶武集團會有10萬人直接或者間接從事鋼鐵生產。而目前，寶武集團在冊員工22.8萬人。
不過，馬國強提到，對寶武集團來說，人員問題并不是最大挑戰。據馬國強介紹，雖然在冊員工22.8萬人，但在崗員工大概只有17萬人。在過去的兩年時間里，寶武集團已安置了5萬員工。
接下來的富余人員安置，或許將轉移至寶武集團的非鋼產業。馬國強指出，目前除鋼鐵主業之外，寶武集團已有許多相關多元產業，包括寶信軟件、OEA云商、金融板塊等。實際上，寶武集團在非鋼領域的意圖已很明顯。此前的2月10日，寶武集團已正式對外宣布，將金融納入集團主業，不再僅以鋼鐵為主業。
值得注意的是，寶武重組除去眼前急需解決的去產能、人員安置等問題外，文化融合被認為是長遠挑戰。馬國強將形容武鋼、寶鋼分別為“典型的老國有企業”和“改革開放后的現代化企業”， 中國鋼鐵工業協會副會長遲京東在《對話》現場也表示，寶武重組以后，文化的融合確實是一個比較大的挑戰，但這不是一朝一夕的事情。
寶武合并自2016年6月啟動，3個月后即對外公布合并方案。10月底，寶武集團成立大會召開，原武鋼集團董事長馬國強被任命為寶武鋼鐵集團董事長、黨委書記。
目前，兩大集團上市公司層面的實質性合并工作已經完成。武鋼股份（600005）于2月14日終止上市，寶鋼股份（600019）換股吸收合并武鋼股份工作也已完成，并于2月27日恢復上市。
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