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今年第一季度，中國汽車市場延續了過去半年多的低迷狀態。在整體市場低迷的情況下，合資品牌連連失守，市場占有率下探，內部也逐漸分化。今年第一季度，除日系和韓系品牌逆市增長之外，其他合資品牌各有憂愁。
銷量不振的同時，新能源汽車以勢不可擋的姿態闖入市場，盡管其規模難以與傳統燃油車相提并論，但它正處于發展最快的生命周期。而隨著國家“雙積分”等政策的實施，傳統車企則不得不進行調整，與國內的自主品牌車企相比，合資車企尤甚。
在這樣的背景下，合資車企的調整既是轉型，也是自救。作為國外品牌在中國的戰略落點，合資車企往往還肩負引入國外產品與技術，并進行本土化調整的雙重使命，但在當前特殊的市場下，這種使命也發生了微妙的變化。
合資車企承壓
從宏觀上看，主流合資車企的市場份額再次下降到50%以下。乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年第一季度，主流合資廠商累計綜合銷量248萬輛，同比下降7.1%，市場份額則從去年的50.1%降至48.8%。
合資車企面臨的是豪華品牌車企與自主品牌車企的雙重夾擊。相比而言，今年一季度，豪華品牌延續了難得的增長態勢，而自主品牌盡管總體下滑更嚴重，但不少自主品牌正在進行產品優化和價格讓利，長期來看，合資品牌的壓力并不小。
整體市場下行，即便是銷量名列前矛的合資車企也面臨著壓力。以上汽通用為例，盡管銷量位列三甲，但去年其銷量已經下滑1.5%，而今年第一季度，其同比下滑的幅度擴大至13.1%。
今年前3個月，狹義乘用車批發銷量排名前十的榜單中，僅有東風日產、長城汽車、廣汽本田取得不同程度的增長，其他全部“淪陷”，第一陣營中，除了上汽通用，上汽大眾和一汽-大眾的銷量也同比下滑8.8%、17.7%。
4月16日，上汽通用汽車總經理王永清在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，銷量下滑與很多因素有關，首先確實是受大環境影響，從去年下半年開始，行業一直在下滑，而整體市場的下滑有很多方面的原因，經濟下行、結構調整，還有此前的刺激政策透支等。“上汽通用也有一些情況，對我們來說上半年比較累。”王永清坦言。
如果說上汽通用正在經歷市場調整帶來的“陣痛”，那么二線合資車企則已經在嚴峻的市場環境中進入低谷，其典型代表是長安福特。
2018年，長安福特銷量為41.7萬輛，急劇下跌近50%。今年以來，長安福特的情況也未好轉，1-2月份累計銷量僅2.2萬輛，同比下滑74.8%。兩年之前，長安福特的銷量還一度接近百萬輛大關。
在公司管理層看來，這其中的重要原因之一是，近兩年來長安福特缺乏新產品。長安福特總裁何駿杰在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“不管是品牌還是新產品，我們過去曾經有過40個月的時間沒有更新，這對我們來說是非常大的傷害。”
2011年開始，長安福特在福特“1515戰略”的帶動下，持續向中國市場引入十余款福特新車，在SUV領域推出翼搏、翼虎、銳界三款國產車型，覆蓋了SUV完整的產品線，轎車領域則推出了金牛座和專為中國市場定制的福睿斯，也正是這些車型讓福特與長安福特的銷量迅速增加。但“1515戰略”結束后，福特全球新車研發節奏明顯放緩，并且沒有推出一款真正意義上的全新車型。
主流合資車企之外，二線豪華品牌的合資車企也不能幸免，在豪華車紛紛降價刺激消費的情況下，二線豪華品牌受到直接沖擊，他們絕大多數都跟著降價搶占市場，但并不是每一家都有所收獲。
奇瑞捷豹路虎經歷了成立以來的最嚴苛考驗。去年，奇瑞捷豹路虎銷售6.86萬輛，同比下滑明顯，尤其是第四季度，銷量同比腰斬45.8%。今年第一季度，奇瑞捷豹路虎的零售銷量繼續大幅下跌49%，僅銷售1萬余輛。
在奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰看來，這屬于正常的調整。他對21世紀經濟報道記者表示，對于平均售價在40萬左右的汽車品牌而言，從2015年成立合資公司開始，銷售規模從2.6萬輛迅速增至2018年的8.3萬輛，這樣的增速已經實屬不易，說明產品和品牌是受到一定認可的，而在高速發展的情況下，公司的一些問題也被掩蓋，這時正是靜下心來調整結構的好時機。
轉型與自救
對于今年的市場走向，大部分車企都表示“謹慎樂觀”，目前市場普遍的預測是同比持平，而大部分車企定下的目標銷量也是企穩為主，認為如果能夠保持穩定便是一種勝利。總體而言，市場的風險和挑戰依然很大，至少從上半年來看，和去年同期相比下滑非常明顯。
不過，陳雪峰認為，今年車市整體走勢并不會那樣悲觀，整體還將持平。而從現在的數據來看，他認為沒有太多可比性，因為今年的結構將是“前低后高”，而去年是“前高后低”，所以一季度甚至上半年的同比數據當然是差的。
王永清則表示，二季度如果能做到同比持平，那么全年的正增長還是有希望。對于上汽通用而言，只要跟著市場的節奏就是“勝利”了。為此，上汽通用一面增加產品投放，一面創新營銷服務模式，推出4S的升級版“7S”模塊化服務體系。
今年是上汽通用的產品大年，尤其是別克品牌。2019年是別克新一輪產品周期的開局之年，在未來五年，別克計劃在中國投放超過20款全新及改款車型，并加速細分市場開拓。在此次車展期間，別克發布了首款純電車VELITE 6，以及全新一代昂科拉家族的兩款車。
需要指出的是，VELITE 6是別克品牌全球首款純電車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。不過，在上汽通用的布局中，VELITE 6更多還是“拓荒者”的角色，其銷量任務并不重。
王永清坦言，“雙積分”制度下壓力非常大。隨著新能源汽車補貼退坡，預計下半年新能源汽車的銷量增速也將放緩，作為傳統車企，新能源積分要達到10%，完成這樣的目標很有挑戰。VELITE 6就肩負這樣的“使命”，它盡管在續航上并無優勢，但能滿足電動車市場的主力需求，幫助上汽通用“達標”。
長安福特也在“低迷”中迅速調整，首先是針對產品缺失的問題，福特計劃在未來三年內向中國市場推出30款福特與林肯車型，并將品牌目標定為“更福特、更中國”。
在本土化方面，何駿杰表示，將進一步與更多本土供應商合作，并在中國進行更多車輛的工程研發，同時制定本土化人才戰略。近期，曾在東風日產、寶沃等車企擔任高管的楊嵩加盟福特，就任全國銷售服務機構總裁，成為福特執行本土化人才戰略的最新注腳。
捷豹路虎同樣提升了中國的戰略地位，在接下來的幾年中，奇瑞捷豹路虎無疑也將承擔更多本土化的重任。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶明確表示，“捷豹路虎將中國打造成了戰略中心，未來將以中國為出口核心地服務捷豹路虎全球。”
去年年底，在汽車市場整體下行的背景下，奇瑞捷豹路虎逆市加大了投資，在上海建立了新的造型中心，并與江蘇常熟經濟技術開發區簽約，投資70億、分三期建設新能源整車及研發中心項目。陳雪峰介紹，上述項目是捷豹路虎全面迎接電動化的規劃落子，也是捷豹路虎立足中國的體現。
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