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9月21日,交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通部令2016年第62號(hào))正式施行,史上最嚴(yán)治理超限超載行動(dòng)拉開序幕。
事件評(píng)論
【1】史上最嚴(yán)治超措施,對(duì)鋼鐵煤炭等用車行業(yè),超載認(rèn)定標(biāo)
準(zhǔn)噸位下降影響重大。新規(guī)結(jié)合近期修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》,將不同車軸數(shù)的運(yùn)輸車輛分為中置軸掛車列車、鉸接列車、全掛汽車列車、載貨汽車等類型,分類予以規(guī)定。不同的標(biāo)準(zhǔn)使得承運(yùn)人在計(jì)算超載量時(shí)有所區(qū)別。此外,修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》相比2000年版本,降低了超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)噸位。從對(duì)鋼鐵、煤炭等下游用車行業(yè)看,超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)噸位下降影響重大。
【2】流通影響:運(yùn)力不足直接導(dǎo)致供銷流通受限。鋼鐵冶煉原材料如礦石、煤炭等散貨,以及鋼材成品等都極大依賴于汽車運(yùn)輸。運(yùn)力不足必然原料進(jìn)廠困難,影響鋼廠正常生產(chǎn);鋼材成品庫存無法輸出,影響市場(chǎng)流通,則推高鋼企成品庫存,進(jìn)而減緩生產(chǎn)進(jìn)度。由于鋼廠采購銷售端對(duì)于運(yùn)價(jià)都相對(duì)敏感,因此短期止跌回升的走勢(shì)中固然有國(guó)慶節(jié)前補(bǔ)庫需求等因素作用,但運(yùn)輸新規(guī)為最直接因素和最明顯轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而煤炭近期價(jià)格原本已有較大漲幅,超載超限整治再度推升煤價(jià)。
【3】成本影響:運(yùn)費(fèi)上漲也將直接推高流通成本。我們測(cè)算,運(yùn)費(fèi)漲幅至少在20-50%的區(qū)間,若考慮以往鋼材運(yùn)輸超載現(xiàn)象較為普遍,結(jié)合稅費(fèi)等其他因素,運(yùn)費(fèi)提升幅度將更為可觀。煤炭鐵礦石等散貨影響較小,鋼鐵等件雜貨影響較大。新規(guī)還將改變以往的采購模式和運(yùn)輸方式等操作習(xí)慣。隨著新規(guī)的推進(jìn),物流公司已陸續(xù)發(fā)出30%-70%的運(yùn)費(fèi)上調(diào)公告。
【4】下游影響:運(yùn)力緊張,物流車輛購置需求或拉動(dòng)鋼材消費(fèi)。
按新規(guī)物流市場(chǎng)將有部分車輛不合規(guī),政策如果長(zhǎng)期嚴(yán)格執(zhí)行,合規(guī)車輛的需求將會(huì)大增。此外,由于單車運(yùn)載減少,市場(chǎng)整體運(yùn)力將下降,對(duì)重卡等貨車需求將會(huì)有所提升。
【5】總體而言,新規(guī)將在成本端和供需端推高鋼價(jià),而沿江沿海鋼企的物流優(yōu)勢(shì)再度體現(xiàn),同時(shí)我們認(rèn)為銷售外向型企業(yè)受影響將會(huì)比較大,馬鋼、杭鋼、沙鋼、三鋼等將受益較大。受運(yùn)載市場(chǎng)擾動(dòng),鋼價(jià)會(huì)重新尋求平衡點(diǎn),而新平衡點(diǎn)我們認(rèn)為將高于現(xiàn)有水平。
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