據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國粗鋼產(chǎn)量已超過8億噸，而全球粗鋼產(chǎn)量為16.285億噸，在鋼鐵工業(yè)總量中，我國特種鋼材占比只有8%到10%，而發(fā)達國家占比15%-20%。一方面是以粗鋼為代表的低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，另一方面則是我國粗鋼生產(chǎn)中付出的環(huán)境代價。
由于我國在鋼鐵煉制過程中，主要采用以焦炭為主的化石燃料型高爐，鋼鐵煉制過程因鐵礦石、焦炭等礦物質(zhì)的燃燒反應(yīng)，煉鋼過程高耗能、高污染。例如原來位于北京的中國十大鋼鐵廠之一的某鋼廠，就因為環(huán)境問題，全部搬遷至鄰省河北。
鋼鐵作為一個國家的重要基礎(chǔ)工業(yè)，關(guān)系到國計民生。如何實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保是目前中國鋼鐵企業(yè)最棘手的問題。
相較于美國，其通過先進的技術(shù)，從廢鋼利用、清潔能源、發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)三個方面，縮短了煉鋼的周期，降低了環(huán)境污染，節(jié)省了能源消耗，最終實現(xiàn)了環(huán)保型鋼廠的目標(biāo)。位于美國阿肯色州的BRS大河特種鋼鐵廠就是其中之一。
在煉鋼所需原材料上，BRS杜絕使用鐵礦石對環(huán)境的破壞，廢鋼作為原材料的占比達到百分之七十五，而生鐵、直接還原鐵和熱壓鐵共同占比百分之二十五。
在鋼鐵廢料供應(yīng)方面，BRS已經(jīng)與一家廢金屬經(jīng)紀(jì)機構(gòu)達成一份有效期為十年的廢金屬供應(yīng)和托運協(xié)議，保證了BRS所需原材料的供應(yīng)。并且，在距離BRS工廠500英里的半徑范圍內(nèi)，有許多廢鋼供應(yīng)商，為BRS 提供包括制鋼廠、機械加工廠、沖壓廠和機動車生產(chǎn)流程產(chǎn)生的鋼材廢料。
由于BRS使用電弧爐技術(shù)生產(chǎn)特種鋼材，因此，穩(wěn)定的電力供應(yīng)顯得尤為重要。在這方面，BRS獲得了當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑⒖仙菡疀Q定在BRS周邊建立電廠，并且與BRS簽訂了長期且價格低廉的電力供應(yīng)合同。BRS也有機會將部分過剩電力提供給其他有需要的企業(yè)，避免能源浪費的同時，也能為BRS節(jié)約成本。
對于一家鋼鐵企業(yè)來說，完善的交通不可或缺。由于原材料的運輸，以及產(chǎn)品的發(fā)貨，都需要大型的機械，將鋼鐵廠選建在地勢平坦且交通發(fā)達的地方，就顯得尤為必要。BRS位于美國中部地區(qū)阿肯色州東北部，靠近密西西比河。廠區(qū)直接與河流、鐵路和高速公路連接。傳奇投資者巴菲特麾下伯克希爾·哈撒韋公司的子公司BNSF Railway出資2500萬美元，擴建了直通鋼廠的鐵路使之與干線鏈接，為BRS項目的物流提供大力支持。
使用廢金屬生產(chǎn)特種鋼、煉鋼過程使用清潔能源、道路運輸四通八達，正是因為 BRS大河特種鋼鐵廠的這種節(jié)能模式，確保了它成為世界唯一獲得LEED環(huán)保證書的綠色鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，成為一家名副其實的環(huán)保型鋼鐵廠。
正如BRS大河特種鋼鐵廠CEO David Stickler先生所說，“廢鋼利用、電力供應(yīng)、成熟的交通運輸是環(huán)保型鋼廠的三大條件，這個遠比用鐵礦石和煤炭煉鋼要經(jīng)濟環(huán)保。”
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