| 寶鋼股份董事長戴志浩10月18日稱，公司正積極跟蹤汽車用鋁行業(yè)，可能會適時進入。他同時強調(diào)，這項行動意在滿足汽車客戶鋁材應用的需求，寶鋼股份最主要的任務還是立足于鋼鐵主業(yè)。
這家中國最大的鋼鐵上市企業(yè)，占據(jù)國內(nèi)汽車鋼板一半以上的市場份額。去年，寶鋼股份汽車鋼板銷量達1225萬噸，約為國內(nèi)第二名體量的三倍。30年前，寶鋼股份著手布局汽車板，此后逐漸成為公司的戰(zhàn)略產(chǎn)品和利潤引擎。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，在汽車輕量化的趨勢下，未來一段時間，整車用材仍是以鋼鋁混合為主的技術(shù)路線，但在遠期，鋁鎂合金、炭纖維等新材料的應用比例將逐步提高。
在寶鋼股份技術(shù)參事陸匠心看來，公司過去的自身定位是鋼材供應商，現(xiàn)在已逐漸轉(zhuǎn)型為汽車用材解決方案的提供者，因此必須有能力提供多元化的材料選擇�！爱斎唬峁┙o客戶的方案仍然以鋼為主體，這也是公司目前的強項所在�！标懡承恼f。
陸匠心認為，相比于鋁、鎂等材料，鋼的成本優(yōu)勢和技術(shù)成熟度仍具備優(yōu)勢，它在汽車行業(yè)仍有很大的潛力可供發(fā)揮。
寶鋼股份當前的重要策略，是提高超高強鋼這一特色品種的市場規(guī)模。相比于普通鋼材，超高強鋼可以在保持同等防撞性能的條件下，減少車身重量并最終降低油耗。去年，寶鋼股份銷售了接近45萬噸該類產(chǎn)品，擁有國內(nèi)市場六成左右的份額。
通過一項名為EVI（供應商早期介入）的策略，寶鋼股份得以擴大超高強鋼的應用范圍。作為潛在的材料供應商，寶鋼股份的研發(fā)人員通過早期介入整車廠的車型設計，得以有機會為汽車客戶針對性地研發(fā)新的鋼材品種，并提供技術(shù)解決方案。
與寶鋼股份有過深度合作的通用汽車工程師王建峰稱，鋼廠如果僅有新研發(fā)的材料，并不可能被整車廠直接應用到量產(chǎn)車上，之前還要解決一系列的工藝和設計問題。王建峰供職于這家知名美國車企在中國的科學研究院。
寶鋼股份首席工程師鮑平稱，公司目前已與國內(nèi)幾乎所有整車廠開展程度不等的EVI合作，覆蓋范圍包括特斯拉等新興車企，雙方正就車身鋼制件的供應展開前期接觸。
在今年中國汽車行業(yè)增速下降的當口，EVI策略對于寶鋼股份有著壓艙石的重要意義。最近三個月，國內(nèi)整車銷量較去年同期已連續(xù)出現(xiàn)下降。截至9月底，國內(nèi)汽車銷量為2049萬輛，同比僅增長1.5%，有不少業(yè)內(nèi)人士擔心會出現(xiàn)年度負增長的罕見情形。
寶鋼股份董事長戴志浩稱，市場變化已傳導到像他們這樣的材料供應商。他發(fā)現(xiàn)，不同整車廠對汽車鋼板的需求量和價格的敏感度已發(fā)生分化。
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