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“這次發貨的是一組套件，里面含有5個零部件，包括軸箱體、轉臂箍、滑移襯套等，都是用于高鐵轉向架上面的，全部用鋁合金材料制造。”研究院總經理吳長旻介紹。
轉向架是高鐵的動力和承載系統，車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體，起到對整個車輛的承載、導向和減振作用。研究院院長莊林忠介紹，不同于汽車發動機多在前蓋下面，高速動車組的電機都安裝在轉向架上，車頭只是控制系統，動力系統則全靠轉向架。
目前，國內高鐵的轉向架都是由鋼和鐵制成的，但由于鋼和鐵重量大，導致列車阻力大、耗能增多。近年來，中國高鐵開始了輕量化研究，作為動力系統的轉向架自然而然成為研究者突破的主要方向。
“除了鋁合金，我們也嘗試過玻璃鋼、碳纖維等材料。”莊林忠回憶道，綜合性價比、韌性、抗腐蝕等因素，最終研究院選擇開始了鋁制化工作，“鋁制材料在減聲降噪的同時還能進行回收和再利用，更加環保，這也是一個重要因素。”除了材質上的不同，更重要的是，正在研究的轉向架還將能通過系統操作直接實現列車軌距切換。
國際上各國高鐵軌距都不一樣，有米軌、寬軌、準軌，不利于實現快捷運輸。“比如，由于中國鐵路和俄羅斯、蒙古兩國鐵路的軌距不同，所以中蒙和中蒙俄國際列車到二連站以后需要讓乘客下車，將車廂頂起來，更換轉向架，才可以讓列車在對方國家的鐵路上行駛。”研究院合作方、生產轉向架的蘇美達金正奇交通設備有限公司相關負責人說。中車集團將在2020年左右推出一款時速400公里且可變軌距的高鐵，屆時，北到俄羅斯，南至東南亞，高鐵軌距在米軌和準軌之間將可以實現快速切換。
目前中車長客已與南京高端交通裝備新技術研究院簽訂600萬元的訂單，訂購了60多套部件。“這是一項技術創新，也是一項前瞻性研究，將助力中國高鐵跑出加速度，也將為中國高鐵‘走出去’奠定堅實基礎。”莊林忠說。
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