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4月8日，現代鋼鐵公司和現代海斯克公司分別召開理事會，通過了兩家公司合并的議案，并簽訂相關協議，合并日期初步定于今年7月1日。這將是現代鋼鐵公司繼2013年12月合并海斯克的冷軋業務后的又一次重大調整。
目前，現代海斯克的最大股東是現代汽車(股權29.37%)，其次是起亞汽車(15.65%)。現代海斯克2014年海外鋼材加工中心的鋼材銷售量為240.2萬噸，占銷售總量的64.0%;銷售額為2.8405萬億韓元，占銷售總額的67.4%。如果此次合并成功，現代鋼鐵公司將擁有現代海斯克旗下位于美國、印度和中國等11個國家的鋼材加工中心，由此構建穩定的汽車用鋼銷售體系，其海外業務整體實力將得到顯著提升。據業內人士保守估計，合并之后新成立的超大型鋼鐵企業市值總額將達到10萬億韓元，年銷售額達20萬億韓元，總資產達31萬億韓元。
韓國鋼企在當前全球鋼鐵形勢不甚樂觀的前提下，開始走向合并，希望通過強強聯合提高自身在海外的競爭力。而國內企業尚未出現風吹草動，盡管此前曾謠傳武鋼寶鋼將合并，但也迅速被兩家企業幾乎同時發表聲明予以澄清。然而即將出臺的《鋼鐵工業轉型發展行動計劃》明確提出，促進行業兼并重組，在未來3年的時間里形成2~3個智能示范工廠。需要注意的是，國內大中型鋼企多是國有，兼并重組困難重重，不像外國企業在并購方面顧慮較少。任重而道遠，必須刮骨療毒。
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