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一年前，長城汽車董事長魏建軍正式發布了以自己姓氏命名的高端品牌WEY，當時這個帶有鮮明個人色彩的品牌并不被外界看好。現在，隨著銷量的節節攀升，WEY品牌的底氣似乎更足了。
“從VV7發布上市至今，短短6個月時間，WEY品牌總體月銷已經破1.6萬輛。我們相信，在今年內，VV7、VV5雙雙月銷破萬，已經是板上釘釘的事。”魏建軍在當天慶典現場公開表示：“WEY的奇跡才剛剛開始。”同時，魏建軍再次喊出要“終結合資車型的暴利時代”。
魏建軍的信心很足，但業內的觀察卻相對冷靜。有分析指出，盡管SUV細分市場依然領跑國內乘用車市場，但上升空間已非常有限，預計SUV市場將在2020年前觸及“天花板”。未來，SUV市場整體增速也將難與此前相提并論。在此趨勢下，仍主打“聚焦戰略”的長城汽車，在SUV市場出現調整時，其面臨的壓力和風險將進一步加大。
“沖高”初戰告捷？
WEY是長城汽車第二次試水高端品牌。從當前的發展情形看，WEY的狀態要比哈弗H8、H9好很多。
數據顯示，WEY品牌上市半年來，總銷量已超過5萬輛，并首次打破合資品牌的壟斷，成功進入15萬~20萬元SUV的價格高地。
“因為有了國產自主品牌，才有了合資甚至外資品牌的降價，才有了其更高質量的服務以及對中國消費者的尊重。”魏建軍認為，“外資品牌的高端車賣的是品牌，不是車，而WEY品牌賣的更多的是車，而不是現在的品牌。”
由此不難看出，“性價比”路線實則是WEY品牌當下走俏的關鍵所在。
盡管如此，但一組數字卻讓長城的“沖高”之路并不輕松。
長城汽車公布的半年報數據顯示，今年上半年，長城汽車營業總收入為412.56億元，同比下跌1%；同期凈利潤則同比大幅下滑50.87%，跌至24.2億元。
與此同時，1~10月，長城汽車累計銷量為81.3萬輛，僅完成年銷量目標的61.5%；其中主力車型哈弗H6累計銷量為39.7萬輛，同比下滑7.6%，這也直接造成哈弗整體銷量同比下滑2.7%。
對此，有分析人士向《每日經濟新聞》記者表示：“長城汽車如僅依靠高端品牌提升整體銷量以及盈利能力，恐將遭遇較大阻力，其在業績上已顯現出一些端倪。”
“由于利潤下降較多，長城汽車的半年報并不好看，今年全年情況可能也不容樂觀。不過，自主品牌高端化戰略需要一個過程，長城汽車也不例外，或許從明年開始長城汽車將逐步回歸正軌。”上述分析人士進一步表示。
WEY要扛銷量大旗？
當前，除了哈弗H6，WEY品牌算是長城業績中較亮眼的部分。數據顯示，10月，VV7 銷量為8153輛，環比增長9.5%；VV5銷量達8014輛，環比增長75.4%。今年以來，兩款車型銷量已累計突破5萬輛。
“我對這個成績是比較滿意的，今年我們的銷量目標是5.45萬輛，現在已基本達成，有可能超額完成任務。”WEY品牌CEO嚴思在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
明年，魏建軍給WEY品牌定下的銷售任務是：要挑戰25萬輛。為此，在產品規劃上，除明年要上市的VV6、VV7x等傳統燃油汽車，明年一季度WEY品牌還將推出首款插電式混動車型P8；除此之外，其網絡建設也將完成從今年底的100家4S店向明年底300家4S店的擴張。
而為了實現明年的銷售目標，最讓魏建軍有底氣的似乎還是WEY品牌旗下車型的產品力。
“合資品牌車型配置簡單，但進入中國市場后，其價格可以立即翻1/3以上甚至翻一倍，究其原因就是其品牌溢價能力高。”魏建軍表示，“而我們無論是從技術、品質、配置、做工還是可靠性方面，都不輸于外資品牌，甚至還能提供超越顧客期望的產品。”
盡管走輕奢路線的WEY品牌采用的策略依然是“越級配置”，但魏建軍卻稱“以前我們做高端產品，現在我們還要做高端品牌，產品與品牌都在成長期，二者是相互匹配的。”
不過，明年WEY品牌要挑戰25萬輛銷量目標存在一定難度。業內有分析指出，“隨著國內SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產品價格下探趨勢明顯，在成長階段的WEY品牌若想順利完成任務壓力不小。”
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