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9月26日，由搜狐汽車主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國市場學會（汽車）營銷專家委員會特別支持的“第二屆中國汽車先鋒派創新力論壇暨汽車營造社沙龍”在上海召開。借浦東車展開幕之際，論壇匯聚車企代表、新興勢力、行業咨詢公司，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來出行產業鏈究竟如何構建。
以下為博世企業傳播副總裁蔣健在本次論壇研討內容的實錄：
主持人：蔣健總，您是怎么看待我們談的這個主題，叫做未來出行？行業的變革對我們零部件供應商有什么影響，我們企業面臨什么挑戰，以及怎樣規劃未來的發展？
蔣健：我們企業在整個汽車行業當中也有非常重要的一環，整車企業是直接面對消費者，零部件企業要支持整車企業滿足客戶的需求。汽車行業已經有一百多年的歷史，最近不斷有新的主題涌現，現在大家用的更多是出行這個詞，而不是用汽車，因為所要做的終極任務是把消費者從A送到B。我們現在是用汽車這種形式，那將來會有什么樣的改變我們不清楚，所以很多公司都陸陸續續改名叫從事出行服務的供應商。
從零部件角度講，博世作為120多年歷史的公司，我們見證了汽車行業的發展。最早我們和奔馳是在同一個城市，奔馳開始制造最早的汽車的時候，博世也用不同的零部件支持他們的發展。博世這樣的公司，后來能夠成為跨國公司，最早的產品就是磁電點火裝置。
汽車行業在過去一百多年的歷史中，經歷了很多技術變化。我們往后看10年、20年，這個行業仍舊給我們很多激動人心的想象空間。
從博世來講，我們認為未來有四大趨勢：第一是電動化。隨著大家對清潔能源的需要，新能源電動化是一個方向。第二自動化。自動駕駛必然成為未來的主流。然后是互聯化。能夠讓用戶在自動駕駛過程當中，通過不同的形式滿足繼續和世界保持聯絡。第四是多種出行方式。大家可以想像，如果完全自動駕駛實現了以后，大家不見得需要自己擁有車呢。這四個方向是博世所看到的方向，10年前博世就在這四個方向開始布局。
博世一方面要講很遠的未來，一方面也要想怎么過渡，因為電動化對我們的挑戰非常大。我們汽車業務相當大的比例是在傳統內燃機方面提供技術變控、變分、柴油供軌。我們全球幾萬人，甚至十幾萬人是從事著傳統內燃機的工作，如何進行過渡？當然，未來的終極概念還是電動化，但是在這個過程當中，傳統內燃機還有很多可以繼續挖掘的潛力。
其次是轉型，幫助企業、工人進行轉型，轉到新能源方面。這方面我們也有一些動作，特別是燃料電池。在自動化方面，博世是在歐洲最早拿到在高速公路可以進行無人駕駛測試的公司。同時，我們在美國、歐洲、中國都有團隊在進行無人駕駛的實驗。我們覺得者是漸進的過程，從主動安全的駕駛輔助系統，慢慢過渡到L3、L4層面。
我們跟奔馳在L4層面有一個項目，這個項目已經進行了好多年，它的目標是在2022年、2023年左右能夠量產無人駕駛。這個項目雙方團隊在緊密的進行，明年我們會在美國有一個試點，可能是某一個城市的mall附近，鑒于法規的要求，我們主要是在2020年之前，實現量產無人駕駛的出租車。
第三互聯，互聯我們有很多的做法。無人駕駛方面，我們和奔馳在北京，上周做了一個活動，無人駕駛和自動泊車。這是用了一些車庫里面的傳感器，輔助、指導車來停。我們和阿里巴巴在云棲大會上，也簽訂了戰略合作協議，主要是在云方面的互相合作，為將來的自動停車提供一些服務。
在互聯方面，我們的挑戰也非常大。因為有很多企業進入互聯這個行業，不單單是傳統汽車或者汽車零部件供應商，有很多不造車的企業，包括阿里、騰訊紛紛加入。而且他們動作更快，這是我們傳統汽車零件供應商要學習的地方。
第四就是多種出行服務。今年我們正式成立了互聯服務這個部門。這個部門其實是在做很多的探索，比如說提供一些云服務，來進行軟件的隔空刷寫，提供一些智能停車的服務以及未來車的保養，可預知性的保養，而不是常規的保養。
傳統零部件行業，車的基本部件還是需要的。比如轉向、剎車等。所以未來零部件公司并不會被完全顛覆，但是確實有一些產品會面臨技術升級。你原來做了幾十年、上百年的東西，將來可能會不需要。零部件行業，必須看到這種趨勢，極早的進行布局和轉型。
博世已經開始在往這方面轉，但是我們體量很大，所以我們要向很多造車新勢力、互聯網公司學習，使我們的決策、動作更快一些。
博世在電動化和智能網聯化方面，也成立了智能網聯事業部，這個事業部我們認為有很多金礦在里面。博世作為底層零部件供應商，有非常多數據：比如發動機的數據。怎么利用這些數據為主機廠提供服務，為消費者提供服務？這是一個非常大的課題。
目前來看，數據的使用涉及兩方面：一是數據的收集，可以通過傳感器、云系統進行收集，這個相對還比較好辦。二是收集了數據以后，如何提供有價值的服務？而且這個服務是有人愿意買單的，可以是主機廠，也可以是消費者。因此要看合作方式和收費模式。
零部件和整車廠的關系，現在有些報道夸大了。博世想的是我們能提供什么樣的價值，讓整車企業從中受益。在整個汽車行業中，不少數據是在零部件供應商手里的，因此將來的服務肯定要從這些數據里面產生。
目前來講，我們還沒有真正的找到那些讓用戶一用就覺得特別好，不愿放手的東西。產品可以分兩類：一類是消費者使用后覺得生活質量完全不同，再也不想離開的東西，比如智能手機、社交媒體。還有一類是東西不錯，但消費者不愿付費，這些產品是可割舍的。今天我們的主題是：穿透用戶需求的黑暗森林，就是要弄清用戶到底需要什么，到底什么東西他們是愿意買單的。這個整個汽車行業都在問的問題。
零部件供應商也是這個行業中的一員，因為數據、知識產權有非常多是在零部件手里，我們和主機廠要共同面對這些問題。
關于未來企業核心競爭力，從我們自己來講，百年博世，競爭力到底在什么地方？我覺得有幾方面：第一是制造，大規模的零部件生產制造，而且這個零部件的質量要非常可靠。汽車行業一旦出現質量問題，召回的損失很大。我們要能做巨量的產品，可能上千萬件，并且保持非常好的質量。這是博世安身立命的根本，我們不會放棄。因為首先我們還是一個零部件制造公司。
第二個核心競爭力是軟硬件結合。博世幾十年前就不完全做硬件了，我們的電子產品有很多軟件和算法在里面，其實我們的軟件工程師是多于機械工程師的。
第三點是在博世的基因里，有不停創新的基因。如果墨守成規，今天還在做點火器，這個企業早就死了。這也是我們為什么要大量投資未來前瞻性技術，變局已定，20年后的汽車行業和現在肯定不一樣，那我們現在就必須要布局。創新基因是非常重要的。
這三點是博世基本的核心競爭力，我們要繼續傳承下去，而不是隨著汽車行業的變化就沒有了。
現在很多車企不再稱自己為汽車制造商，而是服務供應商，未來汽車盈利點也會隨之發生變化。現在零部件供應商已經面臨一些挑戰，比如車載多媒體方面，傳統汽車企業你把要求提給我，我幫你設計、開發。除了一套收多少錢，還要另算工程開發費或者打在量上。幾十年、上百年都是這么操作的。但是現在這個領域，有非傳統的公司跳進來可以提供免費開發。按這個做法賣零部件不賺錢，他希望的是企業用他的平臺，將來他從流量方面實現盈利。已經有一些非傳統企業開始這么操作了。但汽車是一個事關安全的產品，因此我們相對比較謹慎，傳統汽車人對產品非常敬畏，同時門檻也比較高。目前變化沒有那么快，但是陸陸續續會有。
原有模式改變后，會發現很多以前被忽視，沒有人賺這個錢的地方，也可以賺錢。比如預知性保養，因為我對你的車況非常了解，在你需要保養的時候我提前告訴你，你只需要付一點錢。每個人的情況不一樣，可以針對性提供服務。
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