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有外媒認為這款飛機有望打破波音、空客兩強格局。記者在上海、西安采訪了解到，雖然C919客機國內市場前景看好，但要成功擠進全球飛機市場還面臨巨大挑戰。這需要政府、相關企業、科研人員共同把智慧和精力聚焦到后續問題的探索、實踐和解決上來。
民用客機獲里程碑式進展
于2008年開始研制的C919大型客機，歷經設計、研制、結構總裝、總裝下線，在今年5月5日進行了首飛。外媒對此強烈關注，認為未來中國商飛可能成為西方航空工業公司最大的威脅。
據中國商飛介紹，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，在9年創新實踐中，建成了總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產線，攻克了100多項核心關鍵技術，掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。上海飛機設計研究院工程師張淼對記者說：“盡管這段歷程非常艱辛，但要擁有自主知識產權的飛機，這是一個必經的歷程。”
據中國商飛統計，截至目前，C919大型客機市場訂單已達到570架。5月5日首飛的成功，將會進一步拉動訂單的增加。根據預測，未來20年僅國內航空運輸市場就需要干線客機5952架，價值近9000億元。只要研制出客戶認可的產品，C919大型客機發展前景十分可觀。
C919的首飛受到了德、英、美等西方媒體的強烈關注。德國《世界報》文章稱：“今后中國航空公司不會僅僅依靠空客和波音。”英國路透社認為：“未來幾十年中國商飛可能打破波音與空中客車的雙雄局面，不論是在中國自身龐大的航空市場，或是更長期的海外市場。C919將是邁向這個目標的第一步。”美國有線電視新聞網評價稱：“這款飛機的首飛是中國民用航空工業發展里程碑式的進步。不過，C919還要經過很長的路才能開始載客，與美國和歐洲的‘同行’競爭。”
C919發展需破兩道難關
分析外媒的文章，西方國家對C919基本持兩方面的觀點：一是認為C919會對波音、空客兩強發起挑戰；二是認為C919研制水平不行，無法在國際市場上與西方競爭。接受記者采訪的C919研制人員認為，C919的發展關鍵是走好自己的路，C919在成功首飛后，急需突破兩道難關。
第一道難關是進度風險。C919大型客機首飛后，即將開展的試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題，其進度存在一定的風險。在C919之前，有一款被稱為國產大飛機影子工程的ARJ21飛機，它在試飛過程中就碰到了進度風險。
據記者了解，由于很多試飛課目都是第一次進行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長。C919比ARJ21更為復雜，之前國內誰也沒對民用大飛機進行過試飛，進度風險可想而知。C919總設計師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。
第二道難關是市場風險，特別是國際市場的風險。C919研制出來后，國內市場可以通過國家手段進行扶持，但要順利進入國際市場難度非常大。根據國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證，但是我國民用飛機拿到美國、歐洲的適航認證還有難度，這意味著全球最大的兩個航空市場國產民機進入難度較大。同時波音公司研制的新型737 MAX系列客機和空客研制的新型A320neo系列客機，與C919飛機的市場定位有些重合，使得C919面臨市場壓力。
此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，中國民用航空局（CAAC）和歐洲航空安全局（EASA）代表介紹，國產大型客機C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國產大型客機的設計研制受到越來越多的市場認可，投入中歐航線仍然有望推進。
大飛機鍛造產業“黃金龍骨”
民機的研制是一個系統工程，不僅要有研制能力、試飛能力，還要有產業帶動能力。一款民機產品是否成功，不僅取決于技術上的突破，更體現其在商業上的應用。其標準在于飛機的安全性、經濟性和舒適性能否得到市場的認可。
“民機和軍機不一樣，軍機需要高科技、大投入、長周期，民機雖然也需要高科技，但要有成本控制的意識，盡可能縮短周期，來滿足市場變化的需要。”中國空氣動力學專家、原上海飛機設計研究院特聘專家張錫金說。
中國民機產業經過幾十年的摸索，明確了“產業化、市場化、國際化”的發展方向，“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線，“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的發展原則和“主制造商-供應商”發展模式。C919在設計之初就瞄準了市場需求，為其走向國際市場奠定了堅實的基礎。
C919作為著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，一直受到國內外市場的關注。
C919總設計師吳光輝說：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準的產品。C919首先是要滿足我們國內的航空運輸需要，因為中國是全球最大的民航市場，飛機需求最多。立足國內市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。”
根據預測，未來20年僅我國航空運輸市場就需要干線客機5952架，價值近9000億元。快速發展的航空運輸市場為我國發展大型客機和民用飛機提供著堅定而廣闊的市場支持。
“C919不是一個人的作品，而是我們民族凝聚起來的力量。C919不只是一個型號，更牽動著一個產業的發展，如果沒有國之重器的發展，就沒有中國產業的‘黃金龍骨’。”中國自主研制的運十飛機副總設計師程不時說。
C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；C919推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。
這顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎面貌。未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。
一位專家說：“從飛機設計研制到產業化是一條艱辛的路，國內大裝備的產業化之路最成功的是中國高鐵，擁有自主知識產權，得到了國際市場的認可。中國的大飛機也要實現這一目標。”
中國商飛介紹，公司已經開始立項研制遠程寬體客機，其座位數為280座，設計航程1.2萬公里。
張錫金說：“中國人在十多年的時間里，進行了國產新支線客機ARJ21、國產干線客機C919和遠程寬體客機三個型號的研制，這在其他任何國家都是沒有出現過的。”
參與C919設計的上海飛機設計研究院總體氣動部氣動設計與分析室副主任馬涂亮目前已經轉入寬體客機的預研，他說：“越來越多的年輕人看到了中國民機產業發展的前景，他們傳承著老一輩民機產業人的艱苦奮斗的精神，同時熟悉和應用著現代化的技術成果，將為民機的發展創造更好的未來。”
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