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“零整比系數”是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，業界慣用的通俗說法即“一輛車的所有配件價格加起來能夠買幾輛整車”。對比4月的數據，汽車零整比系數上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數據無變化。其中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲29525.37元。與4月相比，漲幅為6%-10%不等。
引人關注的是，上汽大眾三款車型——途觀、polo和朗行占據了漲幅榜前五名的主要位置。其中，途觀零整比系數上漲了22.18個百分點，也即所有途觀的零配件價格總額漲價的幅度相當于整車價格的22.18%。
同樣，在“常用配件負擔指數”的漲幅榜前五名，上汽大眾依然占據了三個席位，其中除了途觀和polo，上汽大眾凌渡也以7.32%的漲幅位列其中。值得關注的是，凌渡今年出現了銷量先暴跌后暴漲的異常表現，市場監控顯示，其銷量增長是通過整車大幅降價、損失利潤而獲取的。整車降價，而配件價格上漲，這意味著，至少在凌渡身上，上汽大眾正在通過墻外損失墻內補的方式，也即提高售后維修中環節消費者常用零配件的價格，來彌補整車降價帶來的損失。
據悉，一貫以加價和價格堅挺著稱的大眾車型在價格底線上已全面失守，上汽大眾尤為突出。今年以來，上汽大眾旗多款主力車型都在銷售終端出現不同程度的降價，其中由于車型競爭力的下降和受到來自競品的壓力，主銷車型途觀、帕薩特的優惠促銷此起彼伏，其中帕薩特終端優惠已超過3萬元，經銷商層面關于賣車賠錢的消息也不斷傳來。
由于中保協的所有數據都是根據主機廠授權的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，因此，從上汽大眾零整比系數和常用配件指數同步上漲的趨勢來看，借配件漲價來提高售后環節的利潤率，正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。
而從整個汽車零整比100指數體系的100款車型明細表中可以看出，與4月份相比，上汽大眾其他三款車型的零整比系數同樣處于上漲態勢，其中，朗逸從283.44%增長至290.98%，桑塔納從302.81%增至310.08%，而帕薩特則從234.02%增至245.61%，增長了11.59個百分點，增幅4.9%，與零整比系數增長值排名第五的上汽大眾朗行相去并不遠。
而從整體數據來看，在此前兩次數據分別實現一定程度下滑的基礎上，此次發布的國內100款熱銷車的零整比系數和常用配件負擔指數皆出現一定的漲幅。其中，汽車零整比系數為329.50%；常用配件負擔100指數為15.07，而今年4月分別為327.95%和14.92。
自2014年第一次發布汽車零整比指數以來，這已是第八次兩協會聯合發布汽車零整比數據（每年4月發布，10月更新）。2016年10月，兩協會將單獨的零整比指數升級為包含三項數據的“汽車零整比100指數體系”，三項指數分別為“汽車零整比指數”、“消費者常用配件負擔指數”以及“消費者養護負擔指數”，覆蓋從購車、用車，到養車的整個過程。“100”是指調查樣本為由100款保有量最大、上一年度銷量數據居前的車型組成。
在此次統計的汽車零整比系數上，奔馳繼續高居榜首。100個樣本車型中最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數為827.58%；最低的車型為力帆620，零整比系數為155.12%。常用配件負擔指數方面，在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數為27.80；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數為9.30。
兩協會的分析指出，部分國產、合資車型零整比保持較低水平，部分高端品牌車型的零整比和高端進口品牌車型汽車配件價仍居高不下。
“養護負擔指數”的比值就是車主每百公里養護所需的費用。此次統計中，保養指數最高的車型為奧迪A8，保養指數為40.80；最低的車型為長城C30，保養指數為5.24。分析指出，自主品牌車型在三項指數上的數值都較低。
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