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另外，PSA正準備重返美國市場，并且未來6年將在全球6大市場發布124款新車型。他拒絕透露將在美國市場投入哪一品牌，但表示未來歐寶大部分車企將會進行改造，以適應美國的法規要求，并且皮卡也不是首先考慮的對象。
首款打入美國市場的車企目前正由美國工程師在歐洲研發當中，但唐唯實強調，PSA計劃分階段進入美國，首先從移動出行服務開始，在正式開始出售之前要先收集美國消費者喜好的相關數據。
唐唯實表示，2030年之前，集團旗下80%的車型都能夠在限定條件下完成自動駕駛，10%將達到L4級和L5級自動駕駛水平。
PSA非常有自信能夠重振從通用收購的歐寶和沃克斯豪爾業務，并且將采用PSA近幾年實施的類似的方式來幫助歐寶實現盈利。唐唯實自2012年12月起開始執掌PSA，現年59歲，并且也將PSA從幾近崩潰的邊緣拉扯回來，同時在2017年上半年幫助集團營業稅利潤率達到7.4%。
唐唯實也承認規模能夠帶來的兩大利好效應。一是在與經銷商交易時具有相對更大的采購權，第二則是在產品和技術投資上更具實力。但單靠規模并不能確保未來能夠實現成功，因為大型企業的反應較為緩慢，且容易洋洋自得。他說到：“我們想要達到的發展速度并不是由我們選擇的，而是受到政府和不斷變化的消費者習慣影響。“
歐寶帶來挑戰
2017年3月份，PSA宣布從通用收購其在歐洲處于虧損狀態的業務，即歐寶和沃克斯豪爾，交易金額達到26億美元。
盡管PSA的工程師對德國汽車好于雪鐵龍和標致、甚至是DS豪華品牌這一言論嗤之以鼻，但唐唯實還是承認全球消費者更傾向于購買一輛德國品牌汽車，而不是法國品牌。
他說到：“歐寶是一款德國品牌，其車型將繼續由德國工程師負責設計和研發，借此也可以進一步完善PSA旗下的產品配置。”
重返美國市場
PSA目前最主要的劣勢是并沒有深入北美市場，而唐唯實也在著手實施一項長達10年的規劃，預計從2016年起到2026年完成在美國市場出售車輛的目標。
PSA去年開始在美國推出移動性服務，而今年將在兩至三個大城市推出汽車共享服務，但采用的車輛則是來自其他車企。唐唯實說到：“10年的時間足以讓我們充分了解這一重要的市場，進而推出合適的產品和服務。”
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