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本系列文章來源于德國專家觀點，致力于解析鋁壓鑄行業(yè)的變化和發(fā)展，討論全球壓鑄行業(yè)面臨的4大挑戰(zhàn)：“全球化”、“改變產(chǎn)品組合”、“創(chuàng)新技術(shù)”和“招聘新員工”。本文將為您解析全球化對目前蓬勃發(fā)展的新興市場，比如中國、印度、墨西哥和泰國所帶來的影響。
近年來，汽車行業(yè)全球化趨勢日益明顯。目前，所有汽車OEM都集中在全球汽車量飛速增長的地區(qū)。汽車制造商戰(zhàn)略 （如平臺戰(zhàn)略、通用零部件戰(zhàn)略）的制定，意味著世界各地都需要相同的零部件。目前汽車行業(yè)的銷售預(yù)測顯示，未來幾年的銷量增長，將發(fā)生在現(xiàn)有增長的地區(qū)之外。例如，根據(jù)目前的預(yù)測，歐洲的需求將在未來幾年內(nèi)停滯不前。
在未來, 面向OEM的壓鑄廠必須在短時間內(nèi)找準(zhǔn)自己在國際市場上的定位。
在經(jīng)濟(jì)停滯的背景下（2019/2020歐洲出現(xiàn)風(fēng)險），如果需求出現(xiàn)短期下降，這很可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的問題，特別是對壓鑄廠而言。圖1顯示了對經(jīng)典規(guī)劃方法的預(yù)測，以及攤銷前的利潤（EBIDTA）在不增加數(shù)量的情況下將如何發(fā)展。為了應(yīng)對全球增長和個別地區(qū)的波動趨勢，面向OEM的壓鑄廠需要找到適合自己的長期發(fā)展戰(zhàn)略。因為從長遠(yuǎn)來看，增長是必要的，這樣才能進(jìn)行新的投資。
全球化是壓鑄廠在未來更具競爭力的一個關(guān)鍵杠桿，原因有二：
供應(yīng)商與采購商之間的空間距離
一方面，壓鑄廠應(yīng)該盡可能地接近終端客戶，也就是采購商。供應(yīng)商和制造商之間的的關(guān)系越遠(yuǎn)，費用就越高。供應(yīng)鏈越長，風(fēng)險就越大。
已經(jīng)很高并且仍在不斷上漲的工資成本
各國的工資成本差異過大，所以壓鑄廠為降低人工成本，不得不去其他地方生產(chǎn)。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局2017年的一項調(diào)查，每小時勞動力成本最低的是在保加利亞和羅馬尼亞，分別是4.90歐元/小時，6.3歐元/小時。最高的是，丹麥42.50 歐元/小時，其次是比利時39.60歐元/小時。
全球化下的市場參與者
圖2顯示了世界上最大的輕金屬鑄造廠及其當(dāng)前位置。尼瑪克（Nemak）是全球最大的市場參與者，2017年的銷售額超過450萬美元；德國凱世曼鑄造集團(tuán)（KSM）在2015年的銷售額大約在6000億美元。
全球許多大型壓鑄企業(yè)都在國際化范圍內(nèi)大力投資
中國、印度、墨西哥和泰國地區(qū)的重要性正在迅速提升。有關(guān)這些市場的更多信息可在本文中找到。
創(chuàng)建合資企業(yè)，以及與競爭對手、客戶和供應(yīng)商的建立緊密合作關(guān)系，都變得越來越重要。為了保持競爭力，合作對于較小的壓鑄廠來說尤其重要。
一級供應(yīng)商，例如采埃孚、麥格納、瑪汀瑞亞宏澤等企業(yè)，也在購買或投資鋁壓鑄廠，而這也使他們成為了強(qiáng)有力的新型競爭對手。GF汽車和多元化的制造專家利納馬（Linamar）也攜手合作，共同為汽車行業(yè)設(shè)計鋁鎂輕量化解決方案。
中國地區(qū)增長
在中國經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)條件保持穩(wěn)定的前提下，中國市場預(yù)計會變得越來越重要。因為中國私人汽車的“人均配額”仍遠(yuǎn)低于市場。中國降低汽車進(jìn)口稅，對德國供應(yīng)商產(chǎn)生了特別積極的影響，這些供應(yīng)商與德國汽車制造商在美國的工廠也關(guān)系密切。如果中國進(jìn)口稅降低25%，那些受歡迎的車輛的需求可能將會進(jìn)一步增加，從而德國供應(yīng)商的訂單也會越來越多。
就像許多OEM一樣, 中國也成為了許多供應(yīng)商最重要的銷售市場。例如，偉巴斯特（Webasto一家有著100多年歷史的全球最大汽車天窗制造商，總部在德國）在中國全景天窗的銷售額，占集團(tuán)總銷售額35億歐元的三分之一。2017年，寶馬(BMW)在斯帕坦堡(Spartanburg 美國城市)的工廠向中國出口了逾10萬輛SUV，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在塔斯卡盧薩(Tuscaloosa 美國城市)的工廠出口了逾7萬輛轎車。
印度地區(qū)增長
印度已經(jīng)超過中國。印度預(yù)計最早將在2020年成為世界上最大的兩輪機(jī)動車市場。印度汽車零部件制造商協(xié)會會長 Nirmal K Minda先生在一次機(jī)床活動中表示："多年來，印度汽車行業(yè)一直在穩(wěn)步增長。如今，該行業(yè)已成為世界第五大汽車產(chǎn)業(yè)，很快將位居第三。"
印度政府的汽車計劃是，設(shè)想在未來十年內(nèi)擁有390萬輛商用車和5500萬輛兩輪機(jī)動車。除了韓國第二大汽車制造商起亞汽車(KIA Motors)外，鈴木汽車(Suzuki Motor Corp.)也希望在未來三年內(nèi)在印度增加投資。因此，汽車市場為印度國內(nèi)和全球汽車制造商提供了巨大的商機(jī)。
墨西哥地區(qū)增長
在墨西哥, 乘用車產(chǎn)量預(yù)計也將增長8.2%。許多知名汽車制造商已經(jīng)在墨西哥經(jīng)營生產(chǎn)設(shè)施或正在陸續(xù)擴(kuò)建。供應(yīng)商行業(yè)也從中受益！
根據(jù)墨西哥汽車制造商協(xié)會 AMIA（Asociación Mexicanade la Industria Automotriz）的數(shù)據(jù)，墨西哥預(yù)計將生產(chǎn)近380萬輛乘用車和輕型商用車。這為輕金屬鑄造廠的供應(yīng)商提供了極佳的機(jī)會，特別是發(fā)展全新的業(yè)務(wù)關(guān)系。根據(jù)市場研究公司 Mordor Intelligence的研究，預(yù)計到2020年，墨西哥壓鑄汽車零部件市場將增長到18億美元，鋁壓鑄件的年復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到8%。
泰國地區(qū)增長
2016年泰國成為東南亞第一大汽車生產(chǎn)國、世界第二大1噸卡車生產(chǎn)國、世界第六大商用車生產(chǎn)國和世界第十二大汽車生產(chǎn)國。2016年泰國汽車產(chǎn)量194萬輛，價值270億美元，占泰GDP總量的12%。預(yù)計2020年產(chǎn)量達(dá)到350萬輛。組裝廠包括18家汽車制造商和9家摩托車制造商。日本幾乎所有汽車制造商以及美國、歐洲、中國部分領(lǐng)先制造商均在泰國設(shè)廠，吸引大量供應(yīng)商紛紛來此。日本制造商占85%市場份額，美國制造商占比約5%。全球100家最大的汽車零配件供應(yīng)商中超過60%在泰國設(shè)立生產(chǎn)中心。
泰國汽配廠商樣本
泰國是東南亞電子電器制造中心，同時也是世界第二大空調(diào)生產(chǎn)基地、第二大硬盤制造國和出口國。電子電器行業(yè)是泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推手。2017年電子電器行業(yè)占泰國年出口總額的25%。目前，泰國從事該行業(yè)的人員達(dá)到60萬。許多全球性電子電器制造商均在泰國設(shè)廠，例如：富士通、希捷、索尼、西數(shù)、博士&西門子、大金、伊萊克斯、Fisher&Paykel、海爾、LG、松下、三星、東芝等。
泰國2010-2017電子電器出口情況
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