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外媒報(bào)道,作為全球新能源汽車銷量領(lǐng)先的國家,中國不僅將在未來10年保持其市場地位,占預(yù)計(jì)全球新能源汽車銷量的一半,而且還可能大舉進(jìn)入西方市場。
總部位于倫敦的市場分析師CRU表示,這一點(diǎn)在其最近的EV報(bào)告中指出,當(dāng)?shù)氐匿N售將部分受到政府政策的推動,比如要求汽車制造商對新能源汽車的最低銷售配額,但隨著新能源汽車價(jià)格的持續(xù)下降和高質(zhì)量車型供應(yīng)量的增加,消費(fèi)者需求也將增加。
文件中寫道:“中國已經(jīng)宣布了明確的計(jì)劃,到2025年將新能源汽車的銷量提高到汽車市場的20%,到2035年達(dá)到50%,隨著時間的推移,這些目標(biāo)看起來越來越有可能實(shí)現(xiàn)。”
這位分析師還認(rèn)為,鑒于中國在制造規(guī)模上已經(jīng)領(lǐng)先于西方,且政府對該行業(yè)的補(bǔ)貼正開始減少,中國未來幾年可能會開始瞄準(zhǔn)國際買家。
CRU指出,盡管可行,但出口電動汽車對中國制造商來說可能并不容易,因?yàn)橹辽僭跉W洲和美國,還沒有一個被廣泛接受的中國汽車品牌在市場上銷售,即使在中國,西方汽車的銷量也高于中國品牌。
報(bào)告指出:“但如果中國電動汽車具有價(jià)格競爭力、廣泛可用性和適當(dāng)?shù)氖袌鰻I銷,我們相信它們沒有理由不在未來10年在全球取得成功。其他國家也有這樣的歷史先例。雖然日本汽車現(xiàn)在是全球汽車業(yè)的重鎮(zhèn),但直到20世紀(jì)60年代末,日本汽車在日本以外的市場上是極其罕見的,但在Toyota Corolla上市后,這種情況迅速發(fā)生了變化。上世紀(jì)90年代,韓國再次出現(xiàn)這種情況,但程度較低。”
特斯拉(Tesla)和達(dá)契亞(Dacia)已經(jīng)采取了一些初步措施,在中國生產(chǎn)廉價(jià)的低檔電動汽車,并將其銷往海外。CRU認(rèn)為,這意味著如果再有一家中國電動汽車制造商能夠成功地?cái)U(kuò)大歐洲市場可接受的廉價(jià)新能源汽車的產(chǎn)量,那么全球新能源汽車格局可能會經(jīng)歷一次重要的轉(zhuǎn)型。
對大宗商品的影響
報(bào)告寫道:“如果中國電動汽車制造商成功地將產(chǎn)品銷往海外,這將對大宗商品需求產(chǎn)生巨大影響。隨著新能源汽車在全球汽車銷售中所占份額越來越大,這將加速鋼鐵、鋁和銅等關(guān)鍵汽車材料從歐洲向亞洲的需求轉(zhuǎn)移。”
由于中國電動汽車比西方同行更傾向于使用更便宜、低量程的LFP電池,CRU預(yù)測,中國新能源汽車制造商全球銷量的增長將對鎳和鈷的長期需求產(chǎn)生重大影響。
這位市場研究員還表示,這一假設(shè)中有一個很大的“但是”,那就是不能保證西方消費(fèi)者會接受中國的電動汽車。除此之外,還必須考慮地緣政治問題,因?yàn)檫@些問題可能導(dǎo)致西方國家實(shí)施關(guān)稅改革,以保護(hù)國內(nèi)生產(chǎn)。
“應(yīng)該記住,電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)地位不僅僅是一個生產(chǎn)能力,低價(jià)格,或車輛質(zhì)量的問題。,在進(jìn)入新市場時,文化壁壘和品牌忠誠度對買家從一個品牌轉(zhuǎn)向另一個品牌起著決定性作用,這是中國制造商在歐洲和北美將面臨的重大挑戰(zhàn)。”
此外,CRU的專家表示,重要的是要考慮到這樣一個事實(shí),即歐洲舊大陸正在追趕2020年的水平,即歐洲電動汽車銷量同比增長144%,即使得到越來越多的補(bǔ)貼支持。
不過,中國也可以利用歐洲的巨大需求。歐洲對新能源汽車的需求正超過該地區(qū)的新能源汽車制造產(chǎn)能,因?yàn)橄M(fèi)者急于從質(zhì)量更好的車型越來越多、補(bǔ)貼也越來越多的情況中獲益,這為歐洲提供了支持。
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