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外媒報(bào)道，作為全球新能源汽車銷量領(lǐng)先的國家，中國不僅將在未來10年保持其市場地位，占預(yù)計(jì)全球新能源汽車銷量的一半，而且還可能大舉進(jìn)入西方市場。
總部位于倫敦的市場分析師CRU表示，這一點(diǎn)在其最近的EV報(bào)告中指出，當(dāng)?shù)氐匿N售將部分受到政府政策的推動，比如要求汽車制造商對新能源汽車的最低銷售配額，但隨著新能源汽車價(jià)格的持續(xù)下降和高質(zhì)量車型供應(yīng)量的增加，消費(fèi)者需求也將增加。
文件中寫道：“中國已經(jīng)宣布了明確的計(jì)劃，到2025年將新能源汽車的銷量提高到汽車市場的20%，到2035年達(dá)到50%，隨著時間的推移，這些目標(biāo)看起來越來越有可能實(shí)現(xiàn)。”
這位分析師還認(rèn)為，鑒于中國在制造規(guī)模上已經(jīng)領(lǐng)先于西方，且政府對該行業(yè)的補(bǔ)貼正開始減少，中國未來幾年可能會開始瞄準(zhǔn)國際買家。
CRU指出，盡管可行，但出口電動汽車對中國制造商來說可能并不容易，因?yàn)橹辽僭跉W洲和美國，還沒有一個被廣泛接受的中國汽車品牌在市場上銷售，即使在中國，西方汽車的銷量也高于中國品牌。
報(bào)告指出：“但如果中國電動汽車具有價(jià)格競爭力、廣泛可用性和適當(dāng)?shù)氖袌鰻I銷，我們相信它們沒有理由不在未來10年在全球取得成功。其他國家也有這樣的歷史先例。雖然日本汽車現(xiàn)在是全球汽車業(yè)的重鎮(zhèn)，但直到20世紀(jì)60年代末，日本汽車在日本以外的市場上是極其罕見的，但在Toyota Corolla上市后，這種情況迅速發(fā)生了變化。上世紀(jì)90年代，韓國再次出現(xiàn)這種情況，但程度較低。”
特斯拉（Tesla）和達(dá)契亞（Dacia）已經(jīng)采取了一些初步措施，在中國生產(chǎn)廉價(jià)的低檔電動汽車，并將其銷往海外。CRU認(rèn)為，這意味著如果再有一家中國電動汽車制造商能夠成功地?cái)U(kuò)大歐洲市場可接受的廉價(jià)新能源汽車的產(chǎn)量，那么全球新能源汽車格局可能會經(jīng)歷一次重要的轉(zhuǎn)型。
對大宗商品的影響
報(bào)告寫道：“如果中國電動汽車制造商成功地將產(chǎn)品銷往海外，這將對大宗商品需求產(chǎn)生巨大影響。隨著新能源汽車在全球汽車銷售中所占份額越來越大，這將加速鋼鐵、鋁和銅等關(guān)鍵汽車材料從歐洲向亞洲的需求轉(zhuǎn)移。”
由于中國電動汽車比西方同行更傾向于使用更便宜、低量程的LFP電池，CRU預(yù)測，中國新能源汽車制造商全球銷量的增長將對鎳和鈷的長期需求產(chǎn)生重大影響。
這位市場研究員還表示，這一假設(shè)中有一個很大的“但是”，那就是不能保證西方消費(fèi)者會接受中國的電動汽車。除此之外，還必須考慮地緣政治問題，因?yàn)檫@些問題可能導(dǎo)致西方國家實(shí)施關(guān)稅改革，以保護(hù)國內(nèi)生產(chǎn)。
“應(yīng)該記住，電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)地位不僅僅是一個生產(chǎn)能力，低價(jià)格，或車輛質(zhì)量的問題。，在進(jìn)入新市場時，文化壁壘和品牌忠誠度對買家從一個品牌轉(zhuǎn)向另一個品牌起著決定性作用，這是中國制造商在歐洲和北美將面臨的重大挑戰(zhàn)。”
此外，CRU的專家表示，重要的是要考慮到這樣一個事實(shí)，即歐洲舊大陸正在追趕2020年的水平，即歐洲電動汽車銷量同比增長144%，即使得到越來越多的補(bǔ)貼支持。
不過，中國也可以利用歐洲的巨大需求。歐洲對新能源汽車的需求正超過該地區(qū)的新能源汽車制造產(chǎn)能，因?yàn)橄M(fèi)者急于從質(zhì)量更好的車型越來越多、補(bǔ)貼也越來越多的情況中獲益，這為歐洲提供了支持。
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