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外媒報道，作為全球新能源汽車銷量領先的國家，中國不僅將在未來10年保持其市場地位，占預計全球新能源汽車銷量的一半，而且還可能大舉進入西方市場。
總部位于倫敦的市場分析師CRU表示，這一點在其最近的EV報告中指出，當地的銷售將部分受到政府政策的推動，比如要求汽車制造商對新能源汽車的最低銷售配額，但隨著新能源汽車價格的持續下降和高質量車型供應量的增加，消費者需求也將增加。
文件中寫道：“中國已經宣布了明確的計劃，到2025年將新能源汽車的銷量提高到汽車市場的20%，到2035年達到50%，隨著時間的推移，這些目標看起來越來越有可能實現。”
這位分析師還認為，鑒于中國在制造規模上已經領先于西方，且政府對該行業的補貼正開始減少，中國未來幾年可能會開始瞄準國際買家。
CRU指出，盡管可行，但出口電動汽車對中國制造商來說可能并不容易，因為至少在歐洲和美國，還沒有一個被廣泛接受的中國汽車品牌在市場上銷售，即使在中國，西方汽車的銷量也高于中國品牌。
報告指出：“但如果中國電動汽車具有價格競爭力、廣泛可用性和適當的市場營銷，我們相信它們沒有理由不在未來10年在全球取得成功。其他國家也有這樣的歷史先例。雖然日本汽車現在是全球汽車業的重鎮，但直到20世紀60年代末，日本汽車在日本以外的市場上是極其罕見的，但在Toyota Corolla上市后，這種情況迅速發生了變化。上世紀90年代，韓國再次出現這種情況，但程度較低。”
特斯拉（Tesla）和達契亞（Dacia）已經采取了一些初步措施，在中國生產廉價的低檔電動汽車，并將其銷往海外。CRU認為，這意味著如果再有一家中國電動汽車制造商能夠成功地擴大歐洲市場可接受的廉價新能源汽車的產量，那么全球新能源汽車格局可能會經歷一次重要的轉型。
對大宗商品的影響
報告寫道：“如果中國電動汽車制造商成功地將產品銷往海外，這將對大宗商品需求產生巨大影響。隨著新能源汽車在全球汽車銷售中所占份額越來越大，這將加速鋼鐵、鋁和銅等關鍵汽車材料從歐洲向亞洲的需求轉移。”
由于中國電動汽車比西方同行更傾向于使用更便宜、低量程的LFP電池，CRU預測，中國新能源汽車制造商全球銷量的增長將對鎳和鈷的長期需求產生重大影響。
這位市場研究員還表示，這一假設中有一個很大的“但是”，那就是不能保證西方消費者會接受中國的電動汽車。除此之外，還必須考慮地緣政治問題，因為這些問題可能導致西方國家實施關稅改革，以保護國內生產。
“應該記住，電動汽車的領導地位不僅僅是一個生產能力，低價格，或車輛質量的問題。，在進入新市場時，文化壁壘和品牌忠誠度對買家從一個品牌轉向另一個品牌起著決定性作用，這是中國制造商在歐洲和北美將面臨的重大挑戰。”
此外，CRU的專家表示，重要的是要考慮到這樣一個事實，即歐洲舊大陸正在追趕2020年的水平，即歐洲電動汽車銷量同比增長144%，即使得到越來越多的補貼支持。
不過，中國也可以利用歐洲的巨大需求。歐洲對新能源汽車的需求正超過該地區的新能源汽車制造產能，因為消費者急于從質量更好的車型越來越多、補貼也越來越多的情況中獲益，這為歐洲提供了支持。
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