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現在世界工程構件鎂合金需求的98%來自于壓鑄行業, 而其中的絕大多數又用于汽車工業,汽車質量大小對其能量的消耗有著重要的影響, 質量每降低100 kg, 油耗可減少0. 7 L。鎂的密度只有1. 74 g /cm3, 因此以鎂為基的鎂合金比鋁合金約輕36%, 比鋅合金約輕73% , 比鋼約輕77%。在目前所用金屬材料中, 鎂合金堪稱是最輕的金屬材料。 汽車工業壓鑄鎂合金用量較多的地區和國家主要是北美、歐洲、日本和南朝鮮。這些地區和國家的壓鑄鎂合金用量近年急劇增加。例如, 1991年壓鑄鎂合金的用量僅為2. 4萬噸, 到1997年則增至6. 4萬噸, 而且其中80%的壓鑄鎂合金用于生產汽車零部件。
.jpg "鎂合金助力汽車鑄造業")
用鎂合金制作汽車結構件以減輕質量的嘗試持續了近70年, 但汽車減重的呼聲從未像現在這般強烈。當然, 人們可從燃料管理系統等途徑尋求解決的方法, 但在這些方法中, 汽車輕量化的努力將舉足輕重, 因此鎂合金的壓鑄工藝性能對其在工業中應用的發展起著決定性的作用。
事實證明, 鎂合金是一種非常適合于壓鑄的金屬材料, 既可冷室又可熱室壓鑄, 鎂合金壓鑄件壁厚目前已能夠達到1. 0～ 2. 0mm 的技術水平, 其產品的主要優點是質量好, 效率高, 加工成本低。
未來5年內，世界上將要加快發展鎂合金汽車零件, 如儀表盤, 坐椅框架、變速箱殼、舵桿件、氣缸蓋、吸入分支管、門框、大的車體外部件、發動機箱體、支撐柱等。顯然, 在世界性的汽車輕量化發展中, 中國汽車工業也不會僅僅是拭目以待。
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Guangzhou Die-casting, Foundry & Industry Furnace Exhibition
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