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拿證條件：先交500萬美元押金
加州車管局的自動駕駛許可對在美國的自動駕駛公司來說，是一個“硬指標”，主流車廠與入局自動駕駛的大型科技公司都拿到了許可。這一許可意味著，其自動駕駛車輛可以合法上路測試，同時這也是技術實力的體現。
加州對自動駕駛測試公司的考核不包括技術實力，只關注技術資質和安全保障能力，申請公司在測試前需要繳納500萬美金的保證金。這筆錢用來證明測試中發生事故傷亡時，測試公司是有能力進行責任賠償的。
景馳:使用激光雷達目標L4級自動駕駛
景馳由前百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁創辦，目前從紕漏的信息看景馳的創始團隊實力不容小視，除CEO的王勁，CTO韓旭此前擔任百度自動駕駛事業部首席科學家、CFO此前擔任知名激光雷達制造商Velodyne公司CFO。
在自動駕駛技術路線上，景馳傾向于延續王勁和韓旭身在百度時的L4級別--景馳流傳出來的自動駕駛測試車頂著Velodyne家64線的激光雷達，而非單純依靠攝像頭方案實現低級別的自動駕駛。
今年4月，景馳就已經獲得了來自洪泰基金、聯創投資、啟明創投等千萬美金以上的融資，隨著加州自動駕駛路測牌照的獲批，景馳的自動駕駛研發之路將開始加速。雖然公司注冊地選在了美國，但景馳官網上明確指出：“我們致力于自動駕駛技術在中國的落地。”
圖森未來:無人駕駛唯一業務是卡車乘用車只用于測試
北京圖森未來科技有限公司(以下簡稱圖森)由來自加州理工學院、香港科技大學、卡耐基梅隆大學、南洋理工大學及清華、北大、上交、復旦的學術派團隊和來自豐田、通用等公司的研究人員創辦的自動駕駛技術公司。CEO陳默是一位連續創業者；CTO侯曉迪是加州理工博士，負責計算機視覺算法的研發；首席科學家王乃巖是香港科技大學博士，負責深度學習算法的研發業務。
在加州圖森將會使用小型乘用車進行路測，但只限于感知、定位、決策規劃等方面，圖森希望能通過測試結果對算法方案進行優化，最終應用到卡車的自動駕駛解決方案上。
圖森的自動駕駛硬件解決方案采用了毫米波雷達、攝像頭及來自英偉達的DrivePX2自動駕駛芯。這種路線現階段與大多數車企采用的技術路線基本一致。
在圖森的商業邏輯里，他們只提供駕駛行為的運營服務，不做硬件，只提供算法。其服務對象為第三方承運人、自有車輛運輸商、工商企業自營運輸車隊。圖森向服務對象按所減少的
按照陳默的說法隨著加州路測牌照的獲批，2018年將會進行自動駕駛汽車測試，而正式商業化的時間定在了2019年。駕駛員成本百分比收取服務費。
有意思的是這家公司曾明確表示卡車將是自己在無人駕駛方案上的唯一業務，乘用車將只被用于測試，不會考慮將其商業化。
小馬智行：下一匹黑馬？
小馬智行的CEO樓天城此前在王勁的招攬下加入百度自動駕駛研發團隊，成為百度最年輕的T10工程師。很快他便與王勁招來的另一位傳奇技術人才JamesPeng從百度離職創業。加上另外三位百度系技術人才，五個人的創業公司成立伊始便拿到了來自紅杉、IDG等近億美元的融資。
這家公司的名字Pony.ai，中文名字叫小馬智行。實際上媒體對這家公司的公開報道很少，或許是這家公司低調，或許是PR團隊還未組建完成，但不能否認的是這家公司的技術實力。
硅谷華人無人車創業潮正興起
事實上，華人正在撐起硅谷自動駕駛創業的半壁江山，獲準在加州展開無人車路測的公司已經達到33家，具備中國背景的公司已經達到10家。除了百度剩下的9家全部都是創業公司。而這份名單上的國外大玩家還包括：大眾、奔馳、Waymo(谷歌)、特斯拉、博世、通用、寶馬、福特、英偉達以及前不久剛獲得許可的蘋果。這里或許反應出一個趨勢，在自動駕駛領域的發展勢頭上中國已經開始奮起直追了。
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