|
被透支的信任
神戶制鋼所發(fā)表的聲明稱，公司鋁、銅等業(yè)務(wù)部門通過篡改產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，將部分未達(dá)標(biāo)產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售。此外該公司高砂制作所生產(chǎn)的鐵粉制品也涉及偽造數(shù)據(jù)，產(chǎn)品的擠壓坯密度與客戶約定不符，檢查數(shù)據(jù)被篡改。
神鋼辯稱擠壓坯密度高的鐵粉容易成型，燒結(jié)產(chǎn)品強(qiáng)度高，對產(chǎn)品性能影響不大。然而，用戶所需數(shù)據(jù)一般根據(jù)自身產(chǎn)品特定要求設(shè)定，一旦神鋼實(shí)際產(chǎn)品數(shù)據(jù)不符，用戶一整套建立在此產(chǎn)品數(shù)據(jù)上的其他產(chǎn)品部件開發(fā)就都可能走樣，無法匹配。
例如，鐵粉可以被硬化以生產(chǎn)燒結(jié)零件，用于多種汽車零部件。如果在高速行駛的汽車上，每個零件數(shù)據(jù)都被供貨商篡改，最終會導(dǎo)致一系列意想不到的異常。這才是讓人擔(dān)心的地方，也是客戶對神鋼失去信任的根本。
事實(shí)上，神鋼此前也曾曝出造假丑聞，其下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過９年間篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。
神鋼社長川崎博也１２日表示，將優(yōu)先推進(jìn)安全性檢查驗(yàn)證。他承認(rèn)神鋼的信賴度已降為零。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)為這“關(guān)系到日本制造業(yè)整體的信任問題”，“動搖公平交易，非常遺憾”，要求神鋼１個月內(nèi)拿出防止再犯的對策。
被篡改的“安全”
神鋼丑聞牽涉到的下游企業(yè)和產(chǎn)品包括豐田汽車、日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ＭＲＪ、新干線列車、Ｈ２Ａ火箭等，甚至包括美國波音公司。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省確認(rèn)，神鋼問題產(chǎn)品還用于日本軍工產(chǎn)品，三菱重工、川崎重工和斯巴魯?shù)龋醇夜镜能姽げ块T都用了問題產(chǎn)品，可能用于飛機(jī)、導(dǎo)彈、裝甲車等。日本防衛(wèi)省擔(dān)心強(qiáng)度不足可能導(dǎo)致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關(guān)產(chǎn)品安全性。
以客機(jī)為例，用于制造機(jī)翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強(qiáng)度極限和屈服強(qiáng)度高、承受載荷大，否則在飛機(jī)高速飛行時(shí)，巨大的壓力有時(shí)會導(dǎo)致蒙皮極細(xì)微裂紋，裂紋會在飛行時(shí)不為人知地突然加大，危害飛行安全。
三菱重工正在開發(fā)的ＭＲＪ也采用了神鋼問題產(chǎn)品，但三菱重工稱“在設(shè)計(jì)和安全性方面都留有富余，確認(rèn)包括強(qiáng)度在內(nèi)的產(chǎn)品安全性沒有問題，現(xiàn)在認(rèn)為不會對客機(jī)開發(fā)帶來影響，將繼續(xù)收集信息”。
可能采用了神鋼問題產(chǎn)品的波音公司稱“正在繼續(xù)調(diào)查中”。
豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶，均展開自查。豐田稱，其國內(nèi)工廠組裝的部分車型采用了神鋼問題產(chǎn)品，并稱“供貨方違反承諾是重大問題”。日產(chǎn)稱對于性能的影響正在抓緊確認(rèn)”。
ＪＲ東海公司的新干線車輛也使用了神鋼問題產(chǎn)品。根據(jù)過去５年的記錄，發(fā)現(xiàn)與車軸相關(guān)的２種共３１０個產(chǎn)品的強(qiáng)度低于規(guī)格要求。ＪＲ東海公司社長柘植康英對此表示“極為遺憾”，計(jì)劃在今后年度定期檢查中盡早將問題產(chǎn)品更換掉。
銹跡斑斑的信譽(yù)
神鋼事件波及一大片日本知名企業(yè)，因此對日本制造造成重大打擊。
日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳說，日本制造業(yè)問題頻出的根源在于制造業(yè)內(nèi)部的金字塔式分工。
他說，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長期以來，制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。進(jìn)入本世紀(jì)后，工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏，“開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)”。
日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一，對制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理，提高了制造業(yè)的成本；第二，材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的降低成本的巨大壓力；第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會責(zé)任和遵紀(jì)守法。
更有學(xué)者認(rèn)為，日本制造業(yè)集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風(fēng)光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績，是導(dǎo)致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。
2018鑄件展，2018鑄件展會，2018廣州鑄件展，2018中國鑄件展會，2018廣州鑄件展，2018廣州鑄件展會， 2018壓鑄件展，2018壓鑄件展覽會，廣東鑄件展，廣東鑄件展會， 中國鑄件展,中國鑄件展覽會
|
