據該報告統計，今年前9個月，新能源車進口量達到1.7萬輛，同比增長超過80.3%，新能源車占整體進口量比例也增至1.9%。數據顯示，去年新能源車進口量為1.61萬輛。這意味著，今年前9個月新能源車進口量已超去年全年。
同時，在1.7萬輛進口新能源車中，特斯拉進口量達到1.37萬輛，同比增長高達144.3%，帶動純電動進口車規模大幅增長，份額提升至86.7%。特斯拉在中國陸續推出Model?S、Model?X車型，憑借高續航里程和眾多高科技配置，受到消費者追捧。同時，在國內限購城市日益增加的背景下，購買特斯拉車型能夠獲得新能源車牌照，也成為新能源車高端消費者出手該車型的原因之一。
事實上，除主攻純電動車領域的特斯拉外，大眾、寶馬等傳統車企，也在國內車企“雙積分”政策壓力下，通過進口方式緩解政策壓力。此前，工信部公布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策），并將于明年4月1日正式實施。其中規定，傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的車企設定了新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。達不到此規定要求的車企將被罰款，甚至取消生產資質。對此，大眾已經計劃與江淮汽車合作生產新能源車，而其他車企也紛紛將新能源車國產化提上日程。業內人士表示，在“雙積分”政策壓力下，外國車企提升新能源車國產化進程成為必然，但國產化需要較長周期，因此通過進口方式在國內布局新能源車型，成為應對“雙積分”政策壓力的辦法之一。
據了解，大眾汽車集團計劃在未來3-4年間，向中國市場推出15款新能源汽車。目前，大眾在華銷售的進口新能源車僅有高爾夫GTE及electric?up！兩款車型，未來e-Golf純電動車、插電混動旅行車蔚攬GTE和全新途銳插電式混合動力3款車型也將上市。此外，在今年廣州車展，寶馬推出全新BMW?5系插電式混合動力車型，明年一季度將在中國正式上市。
業內人士認為，中國已經成為全球新能源車最大市場，而面對即將到來的政策壓力，今后外國車企勢必繼續加大進口新能源車的投放力度。
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