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鑒于電動車初創(chuàng)公司都在努力地維持生產(chǎn)的穩(wěn)定，北極星品牌CEO Thomas Ingenlath表示，在品牌設(shè)定的日期之前完成生產(chǎn)以及滿足首批消費者的需求是至關(guān)重要的。Ingenlath稱當Polestar 1的訂金在未來幾周開始入賬時，北極星的生產(chǎn)規(guī)劃將會更清晰。他在日內(nèi)瓦車展場外接受采訪時表示：“如果你過于樂觀，你會使你自己進入麻煩的境地。”
北極星也按照其自己的方式來進行權(quán)衡，因為缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施以及消費者對于純電動車型的接受程度低而選擇發(fā)布一款插電混動版的車型。
Ingenlath表示，北極星起初計劃小批量生產(chǎn)Polestar 1，年產(chǎn)量僅500輛，但亮相之后的前五個月內(nèi)邊收到6000份預訂，北極星則考慮在成都工廠增加第二輪生產(chǎn)班次。他說到，北極星最多僅會增加一輪生產(chǎn)班次。
北極星自去年從沃爾沃獨立之后，便加入了正年輕且不斷增長的性能電動車生產(chǎn)商行列。特斯拉也借助Model S和Model X跨界車的受歡迎程度證明了性能電動車市場的潛力。中國企業(yè)投資的SF Motor以及Lucid汽車目前也在從事于高端電動車生產(chǎn)研發(fā)工作。
盡管特斯拉為旗下車企贏得了一定的市場，但公司在增加生產(chǎn)方面還是面臨困境。特斯拉去年7月份發(fā)布的Model 3轎車收到超過455,000份訂單，去年僅交付了1,770輛。特斯拉起初預計Model 3在2017年底每周的產(chǎn)量能達到5,000輛，但已經(jīng)在這一目標推遲到了今年第二季度。
生產(chǎn)延期已經(jīng)成為特斯拉的家常便飯，而既然公司已經(jīng)發(fā)布了首款面向大眾的車型Model 3，但生產(chǎn)延遲則將威脅到公司的聲譽。
一些中國投資的初創(chuàng)企業(yè)，包括Lucid和法拉第未來等都為組建生產(chǎn)基地而努力，而這也致使其計劃的發(fā)布日期遭到質(zhì)疑。
北極星因與沃爾沃之間的關(guān)系，因此對比其他競爭對手具有一定的優(yōu)勢。舉例來說，北極星可以利用沃爾沃的經(jīng)銷商網(wǎng)絡來交付車輛和提供服務。
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