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過去的2017財(cái)年，寶馬集團(tuán)營收達(dá)到986.78億歐元，同比增長4.8％；稅前利潤達(dá)到106.55億歐元，同比增長10.2%，這也是寶馬集團(tuán)首次突破百億歐元。這其中，寶馬汽車業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)突出，與摩托車、金融服務(wù)這三個(gè)業(yè)務(wù)單元稅前利潤均創(chuàng)紀(jì)錄，共同成為寶馬集團(tuán)2017年盈利增長的關(guān)鍵。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)在2017年銷量超過200萬輛，其中包括寶馬品牌的2088283輛新車、MINI品牌的371881輛新車以及勞斯萊斯品牌的3362輛新車。這樣的市場表現(xiàn)離不開扮演關(guān)鍵角色的亞洲區(qū)域市場，從全球銷量分布來看，亞洲區(qū)域共銷售848826輛寶馬品牌新車，MINI和勞斯萊斯品牌汽車的銷量表現(xiàn)則同比增長13.6％。
作為全球最大的單一市場以及寶馬集團(tuán)最為重要的戰(zhàn)略市場，中國在這場寶馬集團(tuán)全球年度會(huì)議中頻頻出現(xiàn)。從全球銷量分布來看，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)銷量在中國市場的表現(xiàn)更是突出，2017年共交付新車595020輛，再創(chuàng)新高。
對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事長科魯格在全球媒體面前也在不斷強(qiáng)調(diào)中國市場重要性，并多次強(qiáng)調(diào)將不斷深化與合作伙伴華晨的關(guān)系�！暗诹钺槍�(duì)中國市場本土化的車型——X3將在今年走到中國消費(fèi)者的面前，并將成為銷量擔(dān)當(dāng)�！�
而此前爆出的寶馬在中國市場與長城合資的事宜也吸引了全球范圍內(nèi)眼光的關(guān)注。事實(shí)上，在長城汽車之外，寶馬在中國市場也曾經(jīng)與其他品牌進(jìn)行過接洽。對(duì)此，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生也承認(rèn)并首次外界透露寶馬集團(tuán)與長城汽車合作的始末。
“寶馬與長城合資生產(chǎn)MINI的電動(dòng)車最重要的原因是為了保持寶馬電動(dòng)車高的比例，而長城汽車對(duì)于新技術(shù)的吸收能力非常強(qiáng)并且迅速，而對(duì)方很看重科技�！备禈废Ｍ嘎叮瑢汃R與長城汽車簽署的意向書只是第一步，未來會(huì)有更多信息。這也讓寶馬與長城汽車未來的合作空間充滿了想像。此前，長城汽車相關(guān)人士曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，與寶馬的合作會(huì)有不同階段。
更加微妙的是，德國總部對(duì)于中國市場的重視正在進(jìn)一步加強(qiáng)。作為寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的的董事彼得博士多了一個(gè)重要身份，那就是作為寶馬董事會(huì)中的高層來直接負(fù)責(zé)中國市場。作為負(fù)責(zé)業(yè)財(cái)務(wù)這一關(guān)鍵崗位的董事，彼得博士的新身份勢(shì)必將中國市場與寶馬集團(tuán)德國總部之間的溝通更加深入和高效。
彼得博士透露，2017年寶馬集團(tuán)在研發(fā)方面的投入比2016年增加約10億歐元。在支出部分，未來移動(dòng)出行和研發(fā)業(yè)務(wù)的投入在2017年有較大的提升。其中研發(fā)支出達(dá)到61.08億歐元，同比增長18.3％，而2017年寶馬集團(tuán)的研發(fā)支更是出占總收入的6.2％。對(duì)于增加到61億歐元的巨額投資，寶馬集團(tuán)如何在不同領(lǐng)域來分配投資金額的投資比例也分外引人注意。
對(duì)此彼得博士透露，“2017財(cái)年高額的資金投入主要是因?yàn)閷汃R強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)，對(duì)于新的產(chǎn)品車型投資（重點(diǎn)X5、X7新車型），我們是雙管齊下的，寶馬在不斷改善電動(dòng)車和傳統(tǒng)能源車銷量比例和結(jié)構(gòu)。除此之外，寶馬在慕尼黑總部建設(shè)了自動(dòng)駕駛園區(qū)，而在工廠、和與客戶關(guān)系等全領(lǐng)域都進(jìn)行了必要且重要都投資。
而自發(fā)布“第一戰(zhàn)略”以來，寶馬一直在電動(dòng)汽車、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域持續(xù)加大投入，以求在未來出行上能夠占得先機(jī)。對(duì)于此前無人駕駛優(yōu)步測試車撞死行人的事件，也讓外界對(duì)于寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步關(guān)注。作為涉及全自動(dòng)駕駛汽車的第一起致死事故，此前豐田曾宣布暫停測試將影響到以司機(jī)模式運(yùn)行的汽車。
對(duì)此，傅樂希表示，“當(dāng)下在傳感器等方面的確還有不足，暫時(shí)無法建立一個(gè)萬全不需要人參與的自動(dòng)駕駛。我們會(huì)在2021年之前做足夠的試點(diǎn)項(xiàng)目，保證足夠的安全性，這一測試公里數(shù)的數(shù)字將會(huì)達(dá)到2億公里，這是競爭對(duì)手無法達(dá)到�！� 傅樂希透露寶馬集團(tuán)會(huì)確保不會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況，也強(qiáng)調(diào)會(huì)繼續(xù)進(jìn)行智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。
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