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4月5日，韓國貿易、工業與能源部披露了韓國造船業的中長期復興方案。韓國政府計劃在2019年之前，要求公共部門投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船，其中包括韓國天然氣公司計劃購買的的一艘LNG供氣船。
韓國政府還計劃每年定造1-2艘LNG船，以促進韓國國內LNG船和LNG燃料需求增長，并考慮將國內沿海水域指定為排放控制區（ECA），激勵私營企業增加綠色船舶訂單。
韓國政府希望借助援助計劃，提高韓國船企手持訂單在全球市場所占份額。按照規劃，韓國船企手持訂單所占份額將從2011-2015年的平均31.7%提升到2020年的33%。
英國克拉克森研究公司的數據顯示，截至2017年底，韓國船企手持訂單量僅占全球比重的21%，當年造船完工量和新接訂單量分別占比31.8%和27.7%。
此外，韓國政府還在推動韓國造船企業STX海洋造船（下稱STX）的重組。4月11日，STX的主要債權人韓國產業銀行接受了STX的自救重組方案，并撤銷將STX交由法院接管的原計劃。
按照債權人此前的計劃，STX需要削減75%的生產工人，即從現有的約700人減少至約180人。為反對該計劃，STX工人在3月底舉行了全面罷工。
4月10日，STX提出了公司管理層與工會協商后的自救方案，表示將通過削減薪資和福利以及無薪休假來降低人工成本。
韓國產業銀行認為，如STX可以在一個月內削減30%的固定成本，其將能夠恢復正常化。截至2月底，ST擁有現金1475億韓元（約合1.38億美元），仍需要資金支付包括人工成本在內的生產開支。
對于韓國三大造船廠——現代重工、三星重工和大宇造船，韓國政府表示將監督這些企業的重組行動，并嘗試對大宇造船進行私有化。
2017年，大宇造船在連續虧損六年后成功扭虧為贏，營業利潤約為7330億韓元（約合6.88億美元）。大宇造船表示，人工成本的大幅削減是恢復盈利的主要原因。2015年和2017年，大宇造船分別獲得了來自股東韓國產業銀行，和韓國進出口銀行的4.2萬億韓元（約合39.3億美元）注資、60億美元的債務減免計劃。其資產負債率也由2016年底的2185%降至2017年底的281%。
大宇造船預計，隨著LNG船的需求回升，公司的接單目標將由2017年的55億美元提升至今年的73億美元。
據韓聯社報道，三星重工首席執行官南駿祐（Nam Jun-woo）此前也在股東大會上表示，將通過獲得更多的LNG船和海工訂單來實現扭虧。2017年，三星重工預計營業虧損4900億韓元（約合4.5億美元）。
官南駿祐認為，全球LNG產量將從2018年的2.64億噸增長至2019年的3.78億噸，增幅為43%，由于韓國三大船企在LNG船建造市場上處于領導地位，船企預計將獲得更多訂單。
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