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而且，奧特梅爾呼吁德國車企在電動(dòng)汽車技術(shù)和電池研發(fā)上投資數(shù)百億歐元，并對(duì)“為何德國的汽車制造商一直未積極行動(dòng)”表示不解。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）隨即在一份聲明中表示，德國汽車行業(yè)計(jì)劃在2020年前向電動(dòng)汽車研發(fā)方面投資400億歐元。
據(jù)公開報(bào)道，雖政府補(bǔ)貼政策在前，德國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，目前僅有10萬輛電動(dòng)汽車。但德國新政府仍將“在2020年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛”作為目標(biāo)。
VDA表示，德國電動(dòng)汽車行業(yè)雖然發(fā)展緩慢，但具備領(lǐng)先的車型優(yōu)勢，即便是現(xiàn)在，全球10款最受歡迎的電動(dòng)汽車中有7款是德國車型，預(yù)計(jì)到2020年可提供100款電動(dòng)汽車。
不過，VDA補(bǔ)充道，德國應(yīng)加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前德國約有1．1萬個(gè)公共充電樁，但僅有560個(gè)能快速充電。
德國公用事業(yè)集團(tuán)BDEW提議，將未充分利用的、用于購買電動(dòng)汽車的政府補(bǔ)貼用于建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，以緩解所謂的“里程焦慮”。
據(jù)了解，為促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，德國政府對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)行購買補(bǔ)貼政策。現(xiàn)行政策規(guī)定，只要單價(jià)不超過6萬歐元，購買純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼4000歐元，購買插電式混合動(dòng)力車每輛補(bǔ)貼3000歐元。補(bǔ)貼金額總計(jì)12億歐元，政府和車企各承擔(dān)一半。按計(jì)劃，補(bǔ)貼政策將按先到先得、發(fā)完即止的原則持續(xù)至2019年6月，但截至目前，有關(guān)部門僅收到不到6萬份補(bǔ)貼申請(qǐng)。
在電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)方面，奧特梅爾表示，未來電動(dòng)汽車行業(yè)將需要數(shù)以百萬計(jì)的電池，這將給企業(yè)帶來豐厚利潤。“否則，我們將不得不接受，大部分附加值將在亞洲或美國生產(chǎn)。”
事實(shí)上，德國在電池生產(chǎn)上一直在行動(dòng)，2008年以來，德國已在國內(nèi)電池研發(fā)上投資約4．5億歐元。而且德國最大的汽車制造商大眾汽車上月表示，已經(jīng)和亞洲的電池制造商簽訂了200億歐元的電池合同，以大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，德國將給予電池生產(chǎn)行業(yè)補(bǔ)貼政策，奧特梅爾表示：“德國政府已準(zhǔn)備好為電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商提供支持，有一種可能是減免這些生產(chǎn)商的綠色能源稅。”
而且，據(jù)了解，為推動(dòng)整個(gè)歐洲電池產(chǎn)業(yè)，去年10月，德國與法國、波蘭，以及戴姆勒、西門子、巴斯夫等巨頭參與成立了“歐盟電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。4月16日，奧特梅爾會(huì)見了負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的歐盟委員會(huì)副總裁塞夫科維奇（Maros Sefcovic）。塞夫科維奇對(duì)與德國在歐盟電池聯(lián)盟中的伙伴關(guān)系表示贊賞，并表示，聯(lián)盟計(jì)劃到2025年，歐洲的電池產(chǎn)能達(dá)到100吉瓦時(shí)。
雖汽車行業(yè)對(duì)塞夫科維奇的目標(biāo)持懷疑態(tài)度，但奧特梅爾信心十足，他認(rèn)為該目標(biāo)“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”。
值得一提的是，受大眾汽車尾氣排放作弊丑聞的影響，德國的柴油車銷量同比下降1／4。而且，2月27日，德國聯(lián)邦最高行政法院裁定，允許主要城市禁止柴油車上路。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這將在一定程度上促進(jìn)德國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
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