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康奈可由美國私募股權基金KKR持有。2016年，KKR從日產和其它股東手中購得這家零部件公司。
馬瑞利是一家專業從事照明、傳動系統和高科技電子產品的公司，自1967年以來就一直是FCA的子公司。馬瑞利與FCA的另外兩家子公司，即柯馬機器人技術公司(COMAU)和泰克西鑄造公司(Teksid)，都隸屬于FCA的零部件部門。該部門在全球約有4.3萬名員工，在19個國家開展業務。
雙方在在10月22日發布的一份聲明中透露，新公司將被命名為馬瑞利CK 控股(Magneti Marelli CK Holdings)。
在美國汽車新聞發布的2018年度全球汽車零部件供應商100強名單中，康奈可名列第29位，2017年總業務營收為90.61億美元，馬瑞利名列第28位，2017年的總業務營收為92.34億美元。
此次交易將促使康奈可的排名上升至第11位，年營業總收入達到175億美元，這也讓新公司有望躋身成為全球第七大獨立的汽車零部件供應商。
汽車零部件供應商也正在緊跟汽車制造商的步伐，向自動駕駛、聯網汽車和電動汽車等高科技領域轉變。此次交易帶來的協同效應能為新實體削減成本、擴寬其客戶基礎。
合并后的公司將由康奈可的CEO貝達博澤尼斯(Beda Bolzenius)領導，總部將設在日本。
康奈可CEO貝達博澤尼斯(Beda Bolzenius)
這一交易還能幫助FCA為插電式混合動力汽車和電動汽車急需的投資買單，以便于繼續遵守歐盟和其他國家更嚴格的排放規定。
FCA將脫離其在新公司的所有權益。FCA及其最大股東、菲亞特的創始人阿涅利家族(Agnelli)都不會在合并后的業務中持有股份。
FCA將與新公司簽訂一項為期多年的供應協議，以維持該公司在意大利的業務供應，保持就業穩定。有知情人士向彭博社(Bloomberg)表示，菲亞特將保留馬瑞利的塑料事業部。該塑料事業部基本上是一家壟斷性企業，去年創造了約7億歐元(約8億美元)的收入。
于今年7月去世的FCA前CEO馬爾喬內 (Sergio Marchionne)之前就啟動了一項議程，計劃在2019年初分拆馬瑞利，并將其股份分配給FCA股東。但后來又表示，FCA仍將接受收購要約。
今年9月份，沃爾沃推遲了上市計劃，稱上市的時機“并不理想”。阿斯頓馬丁(Aston Martin)的股價自首次公開發行以來已大幅下跌。
考慮到意大利政策的不確定性、汽車制造商和供應商發出的利潤預警、不斷加劇全球貿易沖突，和不斷惡化的市場狀況，FCA最終放棄了將馬瑞利在米蘭證交所上市，選擇將其出售。
FCA的CEO麥明凱(Michael Manley)在聲明中表示:“這筆交易充分體現了馬瑞利的全部戰略價值，是我們持續關注價值創造的又一重要舉措。”
根據美國投行Evercore ISI 分析師喬治·加利爾斯(George Galliers)的分析，康奈可的收購價格約為馬瑞利明年預期利潤的17倍。
有知情人士表示，在與KKR進行談判之前，FCA還吸引了其他潛在買家的興趣，包括阿波羅全球管理公司(Apollo Global Management)、貝恩資本(Bain Capital)和一家未具名的亞洲零部件供應商。
然而，康奈可對馬瑞利的收購似乎難以捉摸，因為之前潛在競購方要么出價太低，要么只對該業務的某些業務感興趣。康奈可曾與FCA談判數月，最初出價僅有58億歐元(約66.5億美元)。
據路透報道，相比之前純粹的私募基金競標者，FCA更青睞康奈可，因為它降低了業務被分拆的風險。
摩根大通和高盛是FCA此次馬瑞利交易的財務顧問，預計該交易將于2019年上半年完成。目前，該交易有待監管部門批準。
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