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在整車領域，傳統汽車銷量下滑、新能源汽車銷量增長可期，成為了行業的普遍共識。師建華指出，中國汽車的整體市場開始出現負增長，1-10月份整體產量下降了0.4%，今年的負增長已經成定局。“當然，這里負增長也和很多客觀因素有關。”師建華補充道，他認為2019年的增長速度可能保持在0。
與之形成明顯對比的是，新能源汽車銷量的持續大幅增長。師建華認為，雖然整體汽車市場如此，但新能源汽車表現強勁，在各方面的支持下，新能源汽車明年還會高速增長，而中國汽車市場明年若要實現增長則主要靠新能源汽車，到2020年完成國家的發展規劃，預期能實現200萬輛銷售目標。
行業普遍認為，除了乘用車領域，物流車、環衛車等類似專用車領域、農村的農用車電動化，以及微型電動車等幾個方向，都存在著較大的發展空間，可作為行業未來選擇的重點發展領域。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹則預計，今年新能源車的銷量可達到120萬輛，2019年預計可達到160萬輛。整個新能源車制造領域，產業的核心跟智能化、電動化的發展，存在著巨大的提升空間。其中，國家推出的積分政策對新能源乘用車起到巨大的拉動作用，預計合資企業在新能源車領域將在未來兩年里呈爆發的趨勢。
同為新能源汽車產業鏈的動力電池領域，近兩年隨著國家補貼退坡等政策的影響，存在著行業洗牌的現象。一些在技術上缺乏競爭力的小企業被洗出局，而國外的一些大型動力電池廠商也紛紛開始瞄準中國市場進行布局。
保定長安客車制造有限公司副經理馮鐵林認為，動力電池行業洗牌加快，將給行業帶來難以預料的風險，表現在多方面：首先，國內汽車動力電池行業集中度大幅上升，據其統計，2018年行業前五名的動力電池企業的市場份額占77%，其中前兩名的企業市場份額高達63%。其次，動力電池國際品牌加快中國布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些國際品牌在中國布局，對中國自主品牌企業造成很大的沖擊，也將對后補貼時代動力電池競爭格局產生重大影響。第三，未來大多數國內動力電池企業將逐步失去生存能力，企業倒閉，因此有可能動力電池的售后服務問題將難以解決。
在新能源汽車的技術路線上，有專家提出，幾年之后，“新能源汽車”的概念將常態化消失，未來將分為節能汽車、純電動汽車、混動汽車、智能網聯汽車等類別。浙江遨優動力系統有限公司副董事長陳光森建議，當前三元電池的能量密度有很明顯的提高，可以有效滿足電動汽車的續航需求，但存在著成本過高、不斷上漲的問題。而行業的競爭卻特別激烈，因此出現了價格戰的現象。他呼吁行業共同努力，降低鎳和鈷的含量，以此降低電芯的成本，共同推動行業健康發展。
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